想象你是问界的车主，某个周二晚上在深圳的一场发布会上传来一条让人既兴奋又有点好奇的消息：2026年2月9日的问界M9星光之夜上，华为终端BG董事长余承东与赛力斯创始人张兴海同台，解释了问界 / AITO 名字的内涵，并给出了一个实在的承诺。
中文里的“问”像是投石问路、带着探索的好奇，“界”则代表跨界合作与造车；AITO 源自 Adding Intelligence to Auto，也就是把更强的智能能力带进汽车里。
更重要的是，余承东提前透露，他们打算通过 OTA 把大模型的智能能力推送给已经交付的老车主，接下来几个月还会不断迭代，能力会越来越强。
这不是空话：问界是赛力斯与华为在2021年推出的高端智慧汽车品牌，目前产品线包括问界M9全景智慧旗舰SUV、问界M8家庭智慧旗舰SUV、问界M7幸福旗舰和问界M5系列SUV，后续还将推出主打新锐风格的问界M6。
品牌此前已累计销量突破100万辆，接下来目标是在两年内再卖100万辆，冲刺总销量200万辆。
听到这里，你可能会欢呼，也会有疑问。
一个关键但原文没有细说的问题是：把大模型能力推到老车上，技术和实际到底撑不撑得住？
答案并非简单的肯定或否定。
现实里会有分层方案：一部分能力靠云端算力支持，车机只做展示和交互；对算力受限的车型，厂商会用模型压缩、知识蒸馏或只下发轻量功能；隐私敏感的计算可以在车端本地处理或给用户明确的选择权。
还有商业层面的可能性：部分基础更新可能免费，但需要更复杂的功能时，可能涉及硬件升级或付费服务，厂商也可能通过合作伙伴减轻车主负担。
我们既渴望技术带来的便捷，也希望承诺落到实处。
现在留给你一个现实的抉择：如果你已经是问界车主，你最在意的是更新会不会免费？
会不会需要更换硬件？
更新后体验究竟能不能明显提升？
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