我今天刚翻开手机屏幕，看到海外的一些专利图，心里头就咯噔了一下。那是沃尔沃EM90的PHEV插混版本，之前我还真没想到沃尔沃会在中大型MPV市场里推出插混车型。因为他们一直都在纯电路线走得挺坚定，尤其是这个价位，81.8万，那可是强调新能源卖点的重要战场。
专利图一发出来，第一眼的感觉就是没啥特别大不同——设计延续了纯电版的风格，没刻意去改线条、车身比例，基本上还是我们熟悉的模样。但当我多看了几眼，就注意到左侧充电口和尾部右侧新增的油口。这一细节，立刻让我想到：这是专门为混动版准备的。
我估计，这个油口也是标配的，不然没理由在右侧新加一个。要么是全油、要么是油、充两用的油箱，好比两根水管：水和油。它的出现，肯定是为了满足不同用户的用车惯或者市场需求。
但我心里也琢磨：沃尔沃之前一直强调高端纯电，为什么会突然搞这个插混？难道是供应链的考虑？毕竟，纯电的电池成本越涨，车价也追不上普通消费者了。再说，充电桩虽多，但很多二线城市、三线城市还是没有完善的充电基础设施。不是每个人都能每天都方便充电。
我还想起一个朋友说的，你知道吗，沃尔沃那边的研发团队其实挺保守的。多次讨论，最后还是决定保留油箱，主要怕市场完全敲死燃油车的生存可能性。这也合情合理——有些客户还是希望有个后备方案，尤其是在长途或者偏远地区，纯电车有时候会卡壳。
对比同价位的车型，比如奥迪Q7的PHEV版本或者奔驰V260e，沃尔沃这个插混的布局其实挺常规的。油口在右侧，卡槽位置也没啥特别的变化，设计的坚持性让我心里觉得：这次的设计延续，是要告诉你：我还不是纯电公司，作为一种补充。
但我又觉得，这个油口位置挺尴尬。假如你在地库或者狭窄的车位里，插上油枪，怕不怕刮到旁边的车？（这段先按下不表）这其实也不是什么新鲜事，就是传统油车的惯。
还有个思考：沃尔沃纯电车的最大功率200千瓦，续航能达到738公里，算是目前中大型纯电MPV的顶配水平。插混版在动力上是不是会有所调整？我估计会在电机基础上，增加油引擎部分的技术，比如1.5升或者2升的油机，能平衡续航和动力。
这让我疑惑：插混版的最大优势在哪里？是不是在于降低成本？还是在于政策的考虑？我猜测，未来这种车型，可能在某些国家会享受税收减免，尤其是纯电门槛提升后，混动还能拿到一点益处。
说到供应链这块，我一直觉得汽车行业的研发就像个大型家族宴会。原材料像厨师手里的食材，有新鲜的，也有皱巴巴的。电池、芯片供应紧张，有时候连个小改动都得排队等。沃尔沃能把这个设计变得那么简单，没有太多偏离，也是挺不容易的。
突然发现他们还在增加油口，难免让我联想到：是不是在告诉市场，纯电还不是完美方案？特别是在大部分二线城市的充电难题面前，混动差不多是过渡的安全线。
我刚才翻了下相册，看到朋友拍的拍照时，车尾的油口位置挺干净，没有歪九扭八的感觉，设计还算对称。要是光用油箱，这样排列倒还挺自然。
心里又在猜：这个插混版本出来，后续会不会让纯电版有点挤压空间？毕竟，成本差也没那么大，市场瞬息万变，谁知道几年后会不会又一波纯电潮流更大？
不知道你们有没有想过：如果这个油口以后还会通过不同的排布、设计，把油字从外表上抹掉，让它看起来纯电很多？还是会真心地把混动当作一种副产品，继续延续下一代的油+电布局。
其实汽车的未来怎么走，真是个大问号。像沃尔沃这个做法，算是一种多路并行的策略。
那你觉得，像这类中大型MPV，未来长远来看，纯电会彻底取代燃油吗？还是像我想的那样，插混还是会占一席之地，特别在一些不那么发达的地区？
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