提起道奇这个汽车品牌，很多人的第一反应可能就是那种声音巨大、外形硬朗、充满力量感的美国车。
特别是它的Charger系列，几十年来一直是美式“肌肉车”的代名词，尤其是那标志性的V8发动机，启动时那一声轰鸣，仿佛能唤醒整条街道，这被无数车迷奉为“灵魂”所在。
然而，就在过去的一年多时间里，发生了一件让很多老车迷感到困惑甚至有点失落的事情：道奇竟然只卖纯电版的Charger了。
这款电动车虽然速度快得惊人，但它安静得像个幽灵，引擎的咆哮声被电子模拟音效所取代。
这感觉就像是让一个摇滚老炮去唱抒情慢歌，总觉得少了点那股子劲儿。
一时间，大家都在问，难道那个烧汽油、能发出震天响声的肌肉车时代，真的就这样悄无声息地结束了吗？
就在大家以为只能接受这个事实的时候，道奇突然来了个大转弯，正式宣布：燃油版的Charger，回来了！
这消息一出，立刻引起了广泛的关注。
这次回归，道奇带来了一款搭载全新发动机的Charger，它告别了大家心心念念的V8，换上了一颗代号为“Hurricane”（飓风）的3.0升双涡轮增压直列六缸发动机。
可能有人一听，缸数少了，排量小了，这还是我们认识的那个Charger吗？
先别急着下结论。
我们得明白，V8发动机虽然经典，但在今天这个越来越严格的环保法规和对燃油经济性要求越来越高的时代，确实有些力不从心了。
道奇选择直列六缸发动机，可以说是一个非常聪明的决定。
这种发动机天生就有着非常好的平顺性，运转起来震动小，再加上两个涡轮增压器的辅助，动力输出一点也不含糊。
这次道奇直接提供了两种动力版本供消费者选择。
入门的版本叫做R/T，它搭载的这台3.0T“飓风”发动机，可以输出420匹的马力，扭矩更是达到了惊人的635牛米。
这是什么概念呢？
放在几年前，这个数据水平足以媲美很多顶配的V8发动机了，而现在，它只是新款Charger的入门配置。
它的起售价定在了大约5万美元，对于这样一台性能强悍的车来说，在美国市场上是很有吸引力的。
如果觉得420匹马力还不够刺激，那么还有更强大的高功率版本，叫做Scat Pack。
还是那台3.0T发动机，但经过道奇工程师的进一步压榨，马力直接飙升到了550匹。
配合一台经过优化的8速自动变速箱，官方宣称它的目标是从静止加速到每小时96公里只需要3.9秒。
这个成绩，已经足以让很多价格贵上一倍甚至更多的欧洲豪华跑车感到压力了。
所以，对于那些质疑它动力的人，道奇用最直接的数据给出了回应：虽然缸数变少了，但它比以前更快、更猛了。
更有意思的是，这次的新款Charger还有一个颠覆性的改变，那就是全系标配了全轮驱动系统。
在传统肌肉车的世界里，后轮驱动才是王道，大马力踩下去，车尾一甩，伴随着滚滚浓烟冲出去，那种原始的、难以驾驭的刺激感是其魅力的一部分。
但缺点也很明显，就是太容易失控，不是经验丰富的驾驶者很难掌控。
现在标配了四驱系统，就像是给一头猛兽套上了智能的缰绳。
在你需要全力加速的时候，比如使用“弹射模式”起步，四个轮子会牢牢抓住地面，把550匹马力稳稳地传递到路面上，让你体验到更安全、更高效的加速快感。
当然，道奇也非常清楚，那些忠实粉丝想要的是什么。
所以，它虽然给了你四驱，但并没有剥夺你“撒野”的权利。
车里提供了一个可以手动切换的“仅后轮驱动”模式。
当你不在公路上追求速度，而想在空旷的场地上玩一把漂移或者烧胎时，只需按下一个按钮，这台车就变回了那台熟悉的、车尾活跃的后驱“大玩具”。
不仅如此，它还有一个叫做“锁胎”的功能，这个功能可以锁住前轮的刹车，让你踩下油门时，后轮可以尽情地原地空转，制造出浓密的胎烟，满足你所有的表演欲。
这种设计可以说是非常贴心了，它既能满足日常驾驶的稳定和安全，又能保留传统肌肉车的驾驶乐趣，让这台车有了双重性格。
从我们中国的视角来看待道奇这次的转变，会发现一些很有趣的现象。
美国汽车制造商现在才开始普遍用小排量的涡轮增压发动机来替代大排量的自然吸气V8，很大程度上是受到了环保法规的压力。
而这条路，其实咱们中国的汽车品牌早就已经走了很多年，并且玩得非常熟练了。
由于国内的税收政策和排放标准，1.5T、2.0T这样的“黄金排量”涡轮增压发动机早已成为市场的主流，我们的工程师在如何用更小的排量压榨出更强的动力方面，积累了丰富的经验。
所以当看到美国肌肉车也开始走这条路时，我们并不会感到惊讶，反而有种“殊途同归”的感觉。
更深层次地看，当美国的车迷们还在为六缸发动机到底算不算拥有“灵魂”而争论不休的时候，我们中国的汽车市场，尤其是在新能源领域，早已经用电动机把“性能”这两个字的概念提升到了一个全新的维度。
我们不再过多地纠结于发动机有几个缸、声音好不好听，而是更直接地关注最终的性能表现。
你看我们国产的一些高性能电动车，比如比亚迪的仰望U9、极氪的001 FR，它们的零百加速时间已经进入了2秒俱乐部，这种瞬间爆发的、甚至有些不讲道理的强大加速能力，从某种意义上说，不正是“肌肉车”精神在电气化时代的另一种体现吗？
那种纯粹追求极致力量和速度的感觉，是一脉相承的。
道奇这次的改变，是用更先进的燃油技术，在努力地延续着属于昨天的燃油车辉煌故事；而我们，则更多地是在用全新的电动化技术，去开创和书写属于明天的性能篇章。
大家走的路不同，但对速度和力量的追求，是共通的。
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