这两年汽车圈最热的赛道之一，就是智能驾驶。各大车企在宣传中不断强调自家的高阶辅助系统能“几乎全程接管”，短视频里车主在高速上吃饭、闭眼休息、甚至刷剧，把辅助驾驶的形象直接推向“自动驾驶”的边缘。
但就在今年2月13日，一则由最高人民法院发布的指导性案例，给这场过度乐观的氛围按下了暂停键。作为长期关注汽车安全的创作者，我一直坚持一点：无论车辆系统多智能，真正的安全责任永远在坐在主驾驶位置的人。这一次最高法将这个观点写进了全国具有参照效力的判例中。
这个案例发生在去年9月。杭州的车主王某群醉酒后先驾车回家，没多久又出门，并开启了车辆的L2辅助驾驶功能。他还使用了一种在电商平台上热卖的配重装置——把它夹在方向盘上，模拟双手握住方向盘的力度，以此绕过监测系统。系统判断驾驶员在掌控车辆，他则爬到副驾，盖着衣物睡觉。车辆在夜间街道上“无人驾驶”了足足20分钟，直到堵塞交通被路人报警。
经检测，其血液酒精含量达到114.5mg/100ml，属于醉酒状态。法院裁定，其行为仍属驾驶，判处拘役一个月十五天，并处罚款四千。无论他当时坐在哪里，法律都认定他是驾驶主体。
很多车主没弄清的关键在于法律对“人机共驾”的定义。依照国家标准《汽车驾驶自动化分级》，市场上绝大多数号称“高阶智驾”的家用车依然停留在0-2级辅助阶段。这意味着，系统是帮你，不是替你。辅助驾驶状态下，你依然是执行驾驶任务的人。
这个配重块，本质是一种破坏安全设计的外设。它能骗过系统监测，却骗不过法律。车辆上路，驾驶员需对行车安全负责。那些炫耀“这段路完全没扶方向盘”的说法，很容易让人忽视现实风险。现有的传感器与算法在面对极端天气、复杂路况、施工封闭或突发障碍时存在大量盲区。系统可在多数情况下安稳运行，但它无法像人类一样提前预判危险。而王某群的情况，一旦途中发生紧急状况，他根本不可能在瞬间采取措施。
统计显示，2025年前三季度，L2级渗透率已达到64%。辅助驾驶正在快速普及，但随之而来的是风险累积：一方面，营销夸大易让新手车主误解系统能力；另一方面，“智驾神器”在网上泛滥，让违规行为更容易发生。
最高法的这次判例，实质上明确了智能化驾驶时代的责任边界。不要以为买了带辅助功能的车，就等于雇了免费的代驾。车辆出事，责任依然在驾驶人。
我的建议是：
1. 任何情况下都不要依赖系统代替人，保持手握方向盘和注意力集中是基本要求。安全提示延迟是容错，不是放任的理由。
2. 不要触碰这类配重外挂，它既无实际好处，还会让你的法律风险成倍增加。
3. 别混淆营销宣传与法律要求，车辆的能力再怎么吹，法律只看发生事故时的事实。
技术可以不断进步，但坐在主驾驶的那个人，必须保持清醒。你平时会启用辅助驾驶吗？你觉得现在的智驾水平有多可靠？欢迎留言分享你的感受。
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