7月8日，华为常务董事、终端BG董事长余承东在“享界星享用户之夜”上，对5月被传“开车睡觉”一事首次公开回应。这场由一段20秒视频引发的舆论风暴，最终以余承东自曝“低头看手机被罚”的真相，为公众上了一堂生动的交通安全课。

事件回溯：从“睡觉”到“看手机”，真相为何姗姗来迟？

5月26日，一段网络视频显示，余承东驾驶问界M8时头部低垂、双手未握方向盘，被网友质疑“开车睡觉”。尽管问界客服迅速回应“不建议分神驾驶”，深圳交警也表示“辅助驾驶不等于自动驾驶”，但事件仍持续发酵。直到7月8日，余承东才在公开场合还原真相：当日他因风大未听清路人打招呼，低头查看手机时被误拍，随后主动到公安局交罚款、扣3分，并自嘲“第一次进局子”。

这一回应揭示了两个关键点：

技术依赖的边界：余承东驾驶的问界M8为L2级辅助驾驶，需人工全程监管。根据我国自动驾驶分级标准，L3级以下车辆严禁脱手驾驶，而目前量产车普遍停留在L2级。

公众人物的示范效应：作为科技圈领军人物，余承东的违规行为被放大，也折射出公众对“名人特权”的敏感——法律面前，无人能例外。

法律视角：开车看手机，为何比“睡觉”更危险？

根据《道路交通安全法实施条例》第六十二条，驾驶时拨打接听手持电话、观看电视等行为，一次记2分、罚200元。但余承东被罚300元，或因地方执行标准差异。更深层的警示在于：

分心驾驶的隐蔽性：低头看手机20秒，车辆可能盲行数百米，事故风险激增。2024年湖南郴州高速事故、包茂高速追尾事件，均因过度依赖辅助驾驶导致。

智能驾驶的“伪解放”：余承东曾呼吁“L3级自动驾驶早日到来”，但现实是，L3级需系统主导且驾驶员随时接管，目前技术尚未成熟。交警部门明确提醒：“双手离方向盘，交规不允许。”

行业反思：科技狂欢下，安全底线如何守住？

余承东事件暴露出三大矛盾：

技术宣传与法规脱节：部分车企过度渲染“自动驾驶”，导致用户误以为可脱手驾驶。工信部曾约谈车企，要求“不得夸大宣传”。

公众认知滞后：68%消费者误以为辅助驾驶可完全脱手，这与余承东“看手机被罚”形成讽刺对比。

名人效应的双刃剑：余承东的坦诚虽挽回形象，但公众人物违规更易引发舆论风暴，需更谨慎。

网友热议：从调侃到深思，我们该记住什么？

调侃派：“余总第一次进局子，比产品发布会还轰动！”

理性派：“不管是谁，交规面前一视同仁。科技再牛，安全第一。”

技术控：“L3级自动驾驶何时普及？余总这波‘自首’可能是为智能驾驶立法铺路？”

结语：从“余承东被罚”看交通安全的三重启示

对个人：开车不看手机，比任何“黑科技”都更靠谱。

对企业：技术宣传需守住法律红线，避免误导用户。

对社会：L3级自动驾驶立法迫在眉睫，需技术、法规、用户教育三管齐下。

正如余承东所言：“希望国家制度法规早点到来，我们可以真正实现L3。”在智能驾驶的黎明前，守住交规底线，或许才是对“科技向善”最好的诠释。