3月19日，小米汽车正式发布新一代SU7，共推出标准版、Pro版与Max版三款配置，官方指导价分别为21.99万元、24.99万元和30.39万元。作为首次换代车型，新车在三电系统、智能驾驶、底盘操控及安全防护等维度进行了针对性升级，全系标配此前高配专属的碳化硅高压平台及激光雷达等配置。
动力与续航：全系高压，Pro版续航突破900公里
新一代SU7全系搭载V6s Plus超级电机，标准版与Pro版电机最大功率235kW，分别匹配73kWh和96.3kWh 磷酸铁锂电池组。Max版采用双电机四驱布局，综合功率达508kW，配备101.7kWh三元锂电池组，官方公布Max版零百加速时间为3.08秒。
全系采用碳化硅高压平台，其中标准版与Pro版基于752V架构，Max版升级至897V。续航方面，标准版CLTC续航720公里，Pro版达到902公里，Max版为835公里。补能效率同步提升，Max版支持5.2C峰值充电倍率，官方数据显示10%-80%充电时间为12分钟
底盘与操控：Pro/Max版标配双腔空簧，全系后胎加宽
全系搭载小米蛟龙底盘，标配前双叉臂后五连杆独立悬架。Pro版与Max版进一步标配闭式双腔空气弹簧及CDC阻尼可变减振器，支持悬架软硬及高度调节。制动系统全系标配前四活塞固定卡钳，后轮胎宽从245mm升级至265mm，官方公布100-0km/h制动距离为33.3米。此外，系统新增湿滑路面AI多模态识别及晕车舒缓模式，前者可主动识别路况并调整扭矩分配策略。
智能驾驶：全系标配激光雷达与700TOPS算力
在智驾硬件层面，采用全系统一的配置策略，标配1颗激光雷达、4D毫米波雷达及11个高清摄像头，辅助驾驶芯片升级为英伟达Thor，算力700TOPS。软件层面搭载Xiaomi HAD辅助驾驶系统，架构升级为XLA认知大模型，支持城市领航辅助、高速领航辅助及车位到车位领航等功能。初代仅顶配车型搭载激光雷达的方案。
智能座舱方面，搭载第三代骁龙8座舱芯片，支持五音区语音交互、车外语音控车及模糊语义导航功能。全车新增9处磁吸生态接口，可拓展多种交互设备。车载系统支持与小米生态设备互联，实现导航、音乐、控制等功能的跨设备流转。
安全配置：9气囊全系标配，门把手符合新国标
配置梯度与竞品对比：续航，性能，智能各有侧重
从配置分布来看，三个版本的主要差异体现在动力性能和续航水平。入门（标准版）提供720公里续航与752V平台；Pro版续航提升至902公里，并标配空气悬架；顶配（Max版）升级至897V平台与双电机四驱，动力性能进一步提升。中配版902公里的续航表现在同价位段中处于靠前水平。
在20万-30万元中大型纯电轿车市场，与新车同样强调运动风格的车型包括小鹏P7（20.38万起）、极氪007（20.99万起）比亚迪汉L EV（21.98万起）等车型。
从横向对比来看，小鹏P7提供702至820公里续航版本，智能驾驶采用纯视觉方案，算力覆盖750TOPS至2250TOPS区间，但完整版第二代VLA功能需在Ultra SE及以上版本实现，入门版本功能有所取舍。
汉L EV纯电续航最高701公里（CLTC工况）全系搭载1000伏高压平台，支持兆瓦闪充技术，标配云辇-C智能阻尼控制系统；强调补能效率但闪充专用设施依赖是使用前提。顶配版零百加速2.7秒，综合功率810kW，动力性能表现突出。
据工信部申报信息，新款极氪007预计于第二季度上市，将提供75kWh和103kWh两种电池容量，续航覆盖590至905公里，采用900V高压架构，并计划搭载新一代英伟达Thor-U芯片，具体算力尚待官方确认。品牌浩瀚架构积累的底盘调校具有一定操控特点，
整体而言，该细分市场的产品选择空间持续扩大，各品牌在技术路线和产品定义上呈现出明显分化。
当前20万元以上纯电轿车市场中， 800伏高压平台逐渐成为主流配置，高阶智驾硬件也进一步下放；续航与补能效率的技术差异正在缩小，竞争焦点逐步转向智能驾驶算法的成熟度、底盘调校及生态整合能力。新一代小米SU7通过全系智驾硬件标配与分层动力配置切入市场，在续航参数与配置差异度上具备一定竞争力。面对极氪、比亚迪等品牌的先发优势，其后续市场表现将取决于软件迭代速度、交付能力及用户实际体验反馈。对于消费者而言，在选购该价位段车型时，除对比账面参数外，更需结合实际使用场景，对智驾功能、充电便利性及驾乘质感进行综合考量。（编辑：晓舟）
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