在汽车动力系统的广阔天地中，水平对置发动机宛如一颗独特的明珠，散发着别样的魅力。长期以来，这一技术领域基本被斯巴鲁和保时捷所主导，然而，比亚迪的强势入局，打破了原有的格局。比亚迪为何在此时投身水平对置发动机的研发？其成果又与斯巴鲁的同款发动机有着怎样的区别？这一系列问题，引发了业界和广大车迷的强烈关注。
比亚迪作为新能源汽车领域的领军企业，在插电式混合动力技术（DM）的发展上不断深耕。以即将搭载水平对置发动机的仰望 U7 为例，轿车发动机舱空间相对紧凑，要在前轴位置同时安置两台电机、一台发动机，还要兼顾双横臂悬挂的合理布局，难度超乎想象。而水平对置发动机活塞水平运动的特性，可将发动机高度大幅降低至 42 厘米左右，相较于传统 2.0T 发动机，高度降低了约 28 厘米 。这一优势，为在有限空间内巧妙布局动力系统与电机组件，提供了近乎完美的解决方案。同时，水平对置发动机的扁平结构，也为优化机舱空间、合理布置混动系统的电机、电池等部件创造了有利条件，极大地提升了混动系统布局的合理性与紧凑性。
从操控性能来看，水平对置发动机能够显著降低车辆重心。以斯巴鲁翼豹、Levorg 和 WRX S4 等搭载水平对置四缸发动机的车型，以及保时捷 911 搭载的水平对置六缸发动机车型为例，低重心设计使得车辆在过弯时，侧倾现象得到有效抑制，能够保持更稳定的姿态，极大地提升了弯道性能和驾驶稳定性。比亚迪仰望 U7 这类定位高端的车型，目标客户对驾驶体验有着极致追求，水平对置发动机带来的操控优势，无疑能为用户带来更具激情与乐趣的驾驶感受。在驾乘舒适性方面，水平对置发动机活塞完全水平对称的结构，天生就具备抵消横向振动的优势，运行平稳性远优于直列或 V 形排列的发动机，能够为车内乘员营造更加安静、舒适的乘坐环境，契合高端豪华轿车对静谧性的严苛要求。
比亚迪向来秉持全栈自研的发展理念，致力于掌握核心知识产权，从而摆脱对外部供应商的依赖，避免在关键技术上遭遇 “卡脖子” 困境。水平对置发动机研发难度极高，比亚迪成功攻克这一技术难题，充分彰显了其深厚的技术底蕴和强大的创新能力。这不仅有助于品牌摆脱以往单纯以 “性价比” 示人的单一形象，更能向全球传递其 “技术豪华” 的全新品牌定位。在当下电动车市场同质化竞争日益激烈的大环境下，比亚迪通过在内燃机技术上的创新，尤其是为 PHEV 车型专属打造的水平对置发动机，进一步巩固了其在混动领域的领先地位，有力地争夺行业话语权，为品牌持续向上发展注入强劲动力。
斯巴鲁的水平对置发动机，在设计上着重强调驾驶乐趣。其将全轮驱动与水平对置设计深度融合，比如在 WRX 等车型上，凭借水平对置发动机低重心的特性，配合全时四驱系统，能够在复杂路况下，精准地分配动力到各个车轮，使车辆在行驶过程中，无论是加速、过弯还是应对不同附着力路面，都能展现出卓越的操控性能，为驾驶者带来淋漓尽致的驾驶快感 。而比亚迪的水平对置发动机，首要考量的是效率以及与混合动力系统的兼容性。在仰望 U7 所搭载的插电式混合动力系统中，发动机不仅要能够高效地输出动力，直驱车辆行驶，还要能在必要时作为增程器，为电池充电，实现高效的能量转换与管理。因此，比亚迪在发动机设计过程中，围绕着如何与混动系统协同工作，进行了大量针对性优化，以提升整体系统的效率。
在动力输出特性方面，斯巴鲁的水平对置发动机，注重在不同转速区间都能提供线性且充沛的动力输出，让驾驶者在驾驶过程中，能够清晰地感受到动力随叫随到，尽情享受驾驶的乐趣。而比亚迪的 2.0T 水平对置发动机，峰值功率可达 180 千瓦（约 272 马力），峰值扭矩 380 牛・米 ，在满足车辆日常行驶以及一定性能需求的同时，更侧重于在混动系统中，与电机协同工作时，实现高效的动力匹配与输出，以达成优秀的综合油耗表现和动力性能平衡。例如，在亏电状态下，车辆依然能够保持较好的动力性能，0 - 100 公里加速仅需 4.1 秒，且馈电油耗可控制在约 7.5L/100km 。
在解决水平对置发动机的技术难题方面，斯巴鲁和比亚迪都展现出了各自的智慧。斯巴鲁在长期的研发过程中，针对水平对置发动机活塞侧向运动易引发的偏磨问题，采用了高精度加工工艺与特种涂层技术，如在气缸内壁采用钼金属涂层，以提高气缸内壁的耐磨性，降低活塞与气缸壁之间的磨损程度 。而比亚迪则另辟蹊径，全球首创五联机油泵技术与主动回油系统，通过 10 路油循环通道，极大地优化了机油流动效率，确保在各种极端工况下，发动机内部关键部件都能得到充分、均匀的润滑，有效解决了水平对置发动机顶部气缸易出现润滑不足的问题 。此外，比亚迪还采用了激光熔覆三层合金涂层等技术，进一步降低发动机的磨损率，使其达到 0.003mm / 万公里 。在冷却系统方面，比亚迪的分层冷却系统采用微通道与宽域水道组合，经过 12000 次冷热冲击和 200 万公里实车测试，充分验证了其可靠性 。
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