在家用车越来越注重空间、配置以及智能化的当下，一款不把“大”和“全”作为首要考量的紧凑型运动车反而显得尤为特别。欧拉5 GT就是这样一款产品。

在成都车展上正式发布，官方指导价为9.98万元到14.38万元，限时换新价则下探至8.98万元到13.38万元。

它不是完全脱离欧拉5的新车，在原有车型基础上增加了明显的运动化设计、底盘调校和动力选择，试图吸引那些不满足于普通家用车的年轻消费者。

欧拉5 GT最直观的变化是外观上的改变。新车继承了欧拉5圆润、时尚的车身轮廓，前脸用封闭式中网配上梯形进气口和水滴形灯组，环形日间行车灯依然保留了欧拉车型的特点。侧面线条比较舒展，没有刻意营造出夸张的肌肉感，整体依然偏灵巧。

真正的差别在于运动套件上。

前唇、侧裙和车尾都加上了红色装饰，在轮毂上也用了相呼应的设计方式。车尾配有尺寸较大的镂空扰流板，并且在下方加装有红色扩散器。燃油版车型在扩散器区域布置了双边共四出的排气装饰，视觉效果比普通欧拉5更加激进。

新车还提供闪电黄、冰川灰和风暴黑三种专属车身颜色。对于一款主打个性的小车来说，配色并不是简单的装饰，它直接决定着车辆在街头的存在感。欧拉5 GT显然希望通过这些细节让客户一眼就看出它不是普通的版本。

进入车内后，运动氛围仍是重点。

座舱采用环抱式布局，中控台保持对称设计，并且提供烈焰红加星夜灰、闪电黄加星夜灰两种双拼内饰。红色或者黄色元素分布在中控台、门板和座椅区域上，运动风格的座椅又加上了翻毛皮材质，在头枕位置还设有GT标识。

动力系统就是欧拉5GT和普通运动化车型拉开距离的地方。燃油版提供纯燃油和Hi2混动两种方案。纯燃油车用的是1.5T发动机，匹配的是7速湿式双离合变速箱，发动机最大功率是135kW。

混动车型同样使用了1.5T发动机，并且加装了驱动电机，匹配的为2挡DHT变速箱，在系统上实现了综合功率达到 166 kW 的水平，并且最大扭矩可以达到 476 N·m。纯电版车型CLTC纯电续航里程为550公里。

即欧拉5GT并没有只把眼光投向某一类能源形式，而是企图用燃油、混动和纯电三种动力来满足不同的需求。尺寸上仍然属于比较紧凑的车身，轴距保持在2720mm左右，并且采用五座布局。由于增加了运动套件，车长和车高与欧拉5相比有轻微的变化但是整体的灵活性不会发生大的改变。它的优势并不是后排空间大或者装载能力强，而是车身相对较小，在城市道路上更容易驾驶、停车。

底盘部分对欧拉5 GT也做了相应的改动，前后高强度防倾杆、偏频大于等于1.4Hz的运动弹簧以及尾部扰流板带来的大约30公斤下压力就是它运动化设定的主要内容。需要注意的是这些硬件并不是它的赛道取向车型，实际表现还要看转向、悬架和轮胎、动力响应之间的匹配情况。但就产品定位而言，欧拉5 GT并没有停留在加装红色饰条和大尾翼的表面功夫上。

它所要面对的现实问题也十分明显：欧拉5GT尺寸大、空间大、实用性差，很难同主流家用轿车正面竞争；而纯电市场中电机带来的快速加速已经不再是少数性能车的专属卖点。不管是大众ID.3 GTX、比亚迪海豹06 GT还是其他的强调操控和性能的新能源车型，都会分流一部分潜在用户。

因此，欧拉5 GT真正的卖点不是“性能参数全面领先”，而是用相对便宜的价格提供一套更完整的运动化体验。它有着鲜明的外形、三种动力选择，并且保留了日常通勤需要的舒适与智能配置。

对于追求空间的家庭用户来说，它未必是最稳妥的选择；但是对于喜欢小车、注重个性并且又不愿意为性能车支付高额成本的人来说，欧拉5 GT确实提供了一个不同于主流家用车的方向。能不能把这种个性转化为销量还要看实际驾驶表现、后续优惠以及消费者对小型运动化车型的接受程度。