就一款面向年轻人的紧凑型轿车而言，“好看”和“好开”并不难做到，但是如何在价格、动力、智能化以及日常实用性上取得平衡才是关键。长城欧拉5GT和长城欧拉5运动款在第二十七届成都车展上市时给出的思路，并不是只押注一种动力，而是同时提供纯电、混动和燃油版本，把选择权交给消费者。
此次上市的长城欧拉5GT建议零售价为9.98万至14.38万元，长城欧拉5运动款建议零售价为8.18万至13.58万元。叠加上市期间的换新、金融、充电、智行、智联及用车等权益后，欧拉5GT限时换新价是起止价格分别是起9.92万和7.02万元，欧拉5运动款限时换新价为7.16万到6.88万元。
两款车型的定位并不完全相同。欧拉5GT更加注重运动属性以及驾驶参与感，而运动款则试图把运动设计融入城市通勤当中，从而降低个性化车型的使用门槛。换句话说，前者更像是给喜欢操控和性能表现的用户准备的车型，后者则是为了日常代步、审美需求及家庭使用场景而设计出来的。
外观是两款新车最容易被看到的部分。欧拉5GT采用下压式前脸和低趴车身姿态，全系配备空气动力学GT套件，包括前铲、侧裙、尾部扩散器和悬浮式尾翼，并搭载19英寸轮毂。车辆还提供闪电黄、风暴黑、冰川灰等车漆选择，部分车漆具备轻微划痕自修复功能。
运动款用的是运动前铲，尾部扩散器和凌空尾翼以及18英寸轮毂来打造不同的套色车身和特殊涂装。相比GT版本来说它没有那么激进的视觉表现形式但是仍然有着很强的辨识度。车内座椅和饰件也没有完全走“硬核性能车”路线，而是在运动感之外又加了舒适取向。
真正决定这两款车能不能站稳脚跟的，就是驾驶部分。车型由前迈凯伦GT首席工程师团队参与运动性能调校，采用低重心布局，并通过加强前后防倾杆、优化悬架参数等方式改善车身姿态。公开信息显示底盘悬架刚度提升7.2%，悬架偏频超过1.4Hz，目的是减少快速转向或连续起伏路面中出现的晃动感。
欧拉5GT还支持弹射起步，纯电版本配备红色扳机式超级运动模式和模拟V8发动机声浪。这样的配置并不是所有用户的必需品，但是可以让车辆在日常通勤之外多出一些驾驶过程中的仪式感。对于预算有限、又不想把汽车仅仅当作代步工具的年轻人来说，这种差异化体验具有一定的吸引力。
智能化配置就是两款车比较值得看的部分。
不管是纯电还是混动或者燃油版本，车辆都会配备Coffee OS 3智慧座舱和Coffee Pilot 3智能驾驶辅助系统，并且配有包括激光雷达在内的27种感知硬件以及Orin Y域控制器。根据产品信息，该车型可以实现城市道路、高速公路等场景的辅助驾驶功能，并且可以提供从车位驶出到目的地停车的一系列连续辅助体验。
以前比较完整的智能驾驶辅助配置多在中高价位新能源车里出现。欧拉5GT和运动款将相似的配置给三种动力版本所用，而且产品策略上又避免了因为选择燃油或者混动而影响智能化水平的情况发生。但是注意的是，辅助驾驶仍然不能代替驾驶员，在实际使用的时候还必须保持注意力，并且要遵守交通规则。
安全部分用笼式车身结构和高强度钢车身组成三传力通道设计以及多种主动安全功能。车辆也配有第二代短刀电池。相关的电池和车身安全表现还需要结合之后的实车测试、长时间使用以及不同工况下的数据来判断，但是从配置上来说厂家并没有把安全性作为新能源版本的独家卖点。
本次产品布局的关键就在于同一车系同时包含纯电、混动和燃油三种动力。不同的地区充电条件、通勤距离及用车环境存在很大差异，有人适合纯电通勤，也有人需要混动应对长途行驶，还有人更习惯于使用燃油车补能的方式。使不同动力版本共享设计、座舱和智能辅助配置可以避免“选了动力就必须放弃某些功能”的情况。
当然价格权益属于上市阶段政策，具体执行还要以购车时的官方规则为准。对于消费者而言不能只看限时价格，还应该进一步比较续航、油耗、保险、保养、补能条件以及辅助驾驶功能的实际适用范围。
欧拉5GT以及运动款想要得到的，并不是只看性能数据的小众玩家，也是希望车辆有个性、配置不落伍、价格又不能过高的普通年轻用户。三种动力覆盖扩大了选择范围，运动化设计吸引眼球的是智能配置和安全配置决定它是否能融入日常生活。上市之后，市场会用销量和用户反馈来检验这套“同车系、多动力、少妥协”的打法究竟能走多远。
