当马力贬值到可以用十几万的家用电动车就跑得比燃油车快了，那么传统的燃油车还能不能保持自己的优势呢？
宝马给的答案就是直接把下一款纯电动M3的动力储备堆到四位数。
内部代号为ZA0的纯电版M3将会在2027年3月份开始量产上市。
有趣的是，宝马没有采纳外界对于iM3这个名字的猜测，即它带有新能源的味道，而是直接把它叫做M3。
在宝马M部门看来，动力的形式只是一种技术手段，而性能、操控的感觉才是M的灵魂。最好的办法就是燃油版的G84也会同时进行研发。
宝马这样既想要又不想要的双轨战略，就是给那些有燃油情结的硬核玩家提供一个安慰。
但是电动车的基础还是不能小觑的。该车配备了高性能电动驱动装置，并装有四个电机。
根据技术数据，前轴电机可以输出480kW的最大功率和540牛米的峰值扭矩；而后轴电机则为560kW、1020牛米。系统的最大功率可以达到1000kW以上，也就是大约1360马力。
那么这个数据是什么意思呢？这就相当于十几辆普通的家用汽车所发出的总功率，甚至比一些千万级的燃油超跑还要大。
但是为了使普通人也能安全驾驶，量产版的日常标定会被控制在800-850匹马力之间，百公里加速仍然可以轻松锁定在3秒以内。
为满足四个电耗子的需求，新车采用了800V高压平台，并且电池容量大于100kWh。
宝马这次玩了一个高难度的操作，把第六代圆柱电芯的高压电池壳体直接与前后的车轴结构融为一体，也就是人们常说的电池车身一体化。
这样做的好处是，既提高了空间利用率又大大增强了整个车身的扭转刚度，使得电池组成为了车身的一个刚性结构。
电车最怕的就是直道上狂奔，弯道上摔跤。宝马也明白这个道理，所以就拿出了BMW驾控超级大脑这个算法系统。四个电机用车轮级扭矩矢量控制来实现毫秒级别的微调。
为保持传统驾驶的乐趣，前桥电机设有物理断开装置，可以一键切换成全后驱模式。也就是说，在你想要漂移的时候，它仍然是一台熟悉的尾部活跃的怪兽。
宝马在这款车上面没有安装后轮转向系统，就是为了保持那份原始而直接的转向感觉。
配合前双球节、后五连杆悬挂以及全铝合金副车架，再加上可调倾角、前制动比例等赛车化的设置，在纽博格林北环赛道上进行了8000公里的耐久测试，并且使用了专为它设计的P Zero Elect HL 295/35 ZR20低阻高性能轮胎，显然是为了跑长途而准备的。
从视觉效果上看，该车也极力地想要表现出科技感和运动感。
勒芒24小时耐力赛概念车的设计灵感来源，经典的鲨鱼鼻前脸、黄色的LED灯带和天然纤维复合材料的分流器，加上21英寸锻造轮毂和蒙扎红金属漆，侵略性十足。
车内的座椅是竞技桶形设计，巴瑟斯特蓝和野莓红的Merino真皮双拼以及黑色磨砂麂皮，战斗氛围一下就出来了。
当数字化的算法开始替代传统机械美学的时候，纯电M3就用四电机以及超级大脑交出了一份电气化的硬核答卷。
但是随之而来的就是问题了，一台性能车在漂移的时候反打的方向都得靠算法来精确地辅助，那么我们所钟爱的到底是不是自己驾驶的技术，还是那台不知疲倦的超级大脑呢？
