威马汽车这家公司，最近又“起死回生”了。说是复活，其实更像是刚把病号推回病房，医生还在观察。9月12日这天，世上少有的热心记者亲自去了上海青浦区，连蹲了两地。一个是原来的威马汽车设计采购中心，另一个是威马汽车大厦。
让人有点唏嘘的是，采购中心那边还算有人气，三三两两的员工进进出出，一些新老威马车型静静地躺在园区里，像是等着下一轮发号施令。而三公里外的大厦，门窗紧闭。玻璃后面的LOGO都积起了灰，活生生一座“城市遗迹”。园区管理员直言不讳：早搬走了两年。
坐标上海，早在6月，采购中心这块地就开始复工了，据说现在大概有三四十人上班，岗位覆盖采购、IT、人事。老员工里夹杂着新面孔，新团队还在持续招聘。一边是在招聘平台上看到“翔飞新能源汽车集团”高调招兵买马，岗位五花八门，涉及生产、管理、企划等，招聘地点正是这个设计采购中心以及温州制造基地。另一边就是官方发的“致供应商白皮书”，说什么团队已经组建了143人，目标想要冲到400人。
这个翔飞公司真是有点神秘。注册资本才一个亿，却画了个饼，五年要推十款新车，2030年计划营收过千亿。此外，还要豪掷十亿，给设备升级、供应链恢复、开发新产品。看这架势，似乎新一轮“烧钱游戏”又拉开了序幕。
那关键问题来了——这钱到底从哪儿来的？投资方背后的大金主是谁？大家都在猜。翔飞的主要股东是深圳卓凯和深圳凤宇，两家关联企业扯出来又和宝能汽车有千丝万缕的联系。不过，打电话过去，没人接；找宝能方面问，对方也是“我们不清楚”。
说回公司生态，威马欠的钱可不是小数目。法院确认，2024年3月，威马负债高达203.67亿元，资产只有39.88亿元。之前三年合计亏了174.35亿元。国家税务局这边才欠两百多万，但员工的工资、赔偿、福利金一共拖欠了四千多万，人均债权10万块起步。清偿方案也一板一眼，15万以下的六个月付清，超出的部分以后看能不能变现还钱。重整的时间节点是今年4月3号——照推算，到了10月初，这事儿差不多得有眉目了。
不过，你要是指望工资准时到账？显然还没那么顺利。现有员工工资还是“跳房子”——本月初发上月工资，有时候拖到月底才到账。离职员工有的还没拿到工资和赔偿。也难怪，大家心里都打鼓。
官方“蓝图”倒是够气派。说2025、2026要复产EX5和E5，年内先卖一万辆，争取两万辆。然后涉足泰国工厂，进军东南亚和中东。到2026年，计划满产10万辆，收入近百亿，创造三千个就业。接下来两年销量目标25到40万辆，还要造高阶辅助驾驶，冲击IPO。到了2030年，年产一百万辆，营收一千两百亿，要搞智慧出行生态圈。五年十款新车型，电动、增程全覆盖，轿车、SUV、MPV和跨界车一个都不少。
但别忘了，这些计划也只是纸上谈兵。就像摆在棋盘上的棋子，你不动它，棋局压根不会变。如今威马的“复活”，更多还是停留在起步探索。现有员工还在摸索，管理层还在梳理烂账，大家一边上班一边琢磨能不能撑到下一笔工资。招聘还在持续，很多岗位都挂在网上，说明还在努力扩张。
至于新团队，不只是“老威马人”，翔飞还拉来了不少自己的人。官方说现在143人，实际在岗的主要是采购、IT、人事这些岗位。是否能迅速扩充到400人核心团队，看起来没那么乐观。供应商那边态度倒是积极，官方说绝大多数愿意继续合作，也许大家都是“有钱一起赚，没钱一起扛”。
说到底，威马这盘棋真正的主角，还是背后那个神秘金主。如果真像外界猜测，和宝能有关系，那么“资金池”撑多久，大家心里没个底。毕竟汽车行业赔钱那可是肉眼可见的“比烧纸还快”，没有真金白银和持续投入，只靠画饼不一定能填饱肚子。
现场复工的状态也很微妙。采购中心里停的车型，都是老款EX6 Plus、EX5-Z，员工进出寥寥无几。办公室不是满员，而是“小而精”，某种意义上，像是“精简版工厂”。反观会恒路大厦，直接门口落锁，LOGO都积了灰，完全是“昨天的故事”。
每经记者不仅逛园区，还查了企业破产重整信息网，确认已有部分职工债权公示出来。可实际操作嘛，一位“老威马人”都说了，自己的赔偿和工资还没拿到。新投资团队接盘，并不意味着旧账马上就能结清。
工资发放一样是“抓阄”。通常一个月中上旬才兑现上月工资，八月直接拖到账月底才发七月份的。对于要还债的威马来说，现金流显然还在拉扯中，发工资都跟下象棋似的，稍不小心就要“将军”。
公司的新规划说得天花乱坠，从复产、海外订单、设备升级，到供应链恢复。目标定得挺理想，实际状况还得打个问号。毕竟融资渠道不彻底透明，背后那只“看不见的手”究竟有多大力，谁也没法说准。哪怕天天苦练内功，真正落实起来可不是拍脑门能解决的。
值得一提的是，温州基地也在招人，产业布局想双线推进。招聘平台连流程管理、产品企划、基地负责人、采购经理这些岗位都没落下，配套走得很齐全。能不能顺利复产并拉动市场，还得看员工和团队磨合，以及供应链恢复速度。
对供应商来说，官方白皮书已经发话，信心喊得很足，准备今年九月恢复生产。但外界也在等，看这次“发车”会不会又熄火。毕竟去年底，威马已陷入困局，入不敷出，裁员潮不断，市场反应冷淡。本轮重整，由法院批准，投资方承诺巨资，怎么看都是一场“资本拉力赛”。
那些曾经风风火火的新能源车企，如今都要面对现实。裁员、债务、重整、复工，都是行业周期动荡的直接反映。“复活”充满了未知数，更像是一场“二次创业”。威马能不能走出阴影，还得看最新一轮出资方到底有多少底牌。
值得注意的是，职工债权的清偿进度牵扯着许多人的神经。根据法院裁定和企业重整方案，十五万以下普通债权人六个月内获得清偿。超出的部分只能靠信托方案慢慢变现。那些不在重整公司范围内的债权人，只能向其他子公司自行讨债。说起来简单，实际操作中拖拖拉拉也很常见。
公务员、企业员工、供应商、渠道……关于威马汽车的故事，真是一部折叠版社会百态。企业复工，资金还得跟上，各方债权人都在等待兑现承诺。新老员工共处一室，既有对前景的期许，也有对旧账的焦虑。公司的大规划和实际操作之间，横着的那道鸿沟，靠的可不是嘴皮子，而是“真金白银”。
不少汽车圈的朋友都在关注，刚“复活”的威马会不会再演一次“昙花一现”。毕竟复工并不代表复苏，招兵买马、恢复生产只是第一步。债务压力还在，供应商观望，员工信心也需时间恢复。
总归一句话，威马这趟重整之路，既有乌云，也有一点点亮光——看钱够不够烧，看团队够不够拼，剩下的，就交给时间和命运了。
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