雅阁13.48万起，终端大降价，比凯美瑞还显档次

雅阁13.48万起，终端大降价，比凯美瑞还显档次

上个月去4S店修车，正好碰见老李头在那儿跟销售掰扯。他手里攥着一份报价单，说雅阁现在13万多就能落地，直呼比当年他买第九代时便宜了快五六万。说起来这事儿也怪有意思，以前身边谁要是提台雅阁，那都得被夸一句“懂行”，可最近听说销量掉得厉害，今年二月只卖出去七千多辆，一下子砍了一半。隔壁小区的王姐去年刚换了凯美瑞，她还打趣：“你们本田不行啦！”不过最近又听说价格一降，销量勉强回到一万三四。

其实压力不是来自丰田，是国产新能源太猛。这两年中大型纯电、插混车型一个劲往下压价，有时候十来万能买个快五米长的大轿车。我那天路过比亚迪展厅，看汉DM-i贴着14.98的牌子挂外面晃悠。本田这些合资燃油车想跟进也难，人家成本结构不一样，但终归不能坐以待毙，这不，第十一代雅阁直接给出个狠招——官方指导17.98万，现在实际成交13.48起步，还不到20万能拿顶配。

新款外观嘛，我个人觉得没以前年轻气盛了。第十代那会儿线条利索，小伙子味道足，这回尾巴变方，加贯穿尾灯，还把LOGO缩小点，不少群友吐槽像“叔叔”开的小轿车。有一次我在洗车房碰见技师阿明，他笑着摇头：“现在这设计啊，是怕咱们看花眼吗？”后来厂家稍微改了下前脸，把镀铬条拉细点，下包围弄凶点，可惜效果一般。倒是尺寸真涨不少，都接近君越那么大，不过年轻人似乎更关心内饰和智能配置，对空间反而没啥执念。

内饰变化挺明显，中控从Y型变成T型，看起来顺眼些，全系标配12.3寸大屏和10.2寸液晶仪表盘。不过方向盘还是本田传统圆形样式，我开朋友的新款试过几次，上手熟悉，就是那个触感偏硬；空调出风口做成网格状横贯，很别致，但夏天容易积灰尘，每次擦完手黑一道印。还有一点没人注意：主驾驶座椅加热带记忆功能，其实只有高配才有，有些人以为全系都有，被坑过一次。另外后排地板隆起还是有点高，中间坐人时间久脚底发麻，这是老毛病。

动力方面基本没啥悬念，就是1.5T发动机搭CVT变速箱，192匹马力吧够日常用。我表弟自测百公里加速8秒6，比大众低功率2.0T差不了多少。但油耗嘛……厂家写6升多，其实城区堵堵停停怎么都得八升左右。我自己去年帮同事算账，一箱油跑500公里差不多。如果按师傅的话讲，“省心是真省心，就是别信宣传册上的数字。”

再聊聊冷门配置——新款支持手机无线充电，可惜散热一般，用半小时手机发烫；后视镜自动折叠要到豪华版以上才有，经常有人问为什么低配没有。另外胎压监测虽然全系标，但只能报警不能显示具体数值，上高速前还得自己用气压表查一下，不然心里慌。

群里有人吐槽，新一代的主动安全辅助其实敏感度偏高，有时候正常并线它也滴滴叫唤，把媳妇吓了一跳。这玩意好坏参半吧，高速上确实管用，但是市区拥堵反而添乱。有位维修老师傅私底下说，本田电子系统升级慢，经常出现偶尔死机，要重启才恢复正常。“不像国产那些，一更新就能解决。”

至于保养维护费用，大部分项目还是沿袭老规矩，小保养六百来块，大保养贵一些。一位开了7年的老哥告诉我，只换原厂零件最安心，他之前图便宜用了副厂空气滤芯，两个月发动机故障灯亮，到店一查就是进气量异常，从此再也不敢贪便宜。据销售透露，现在优惠幅度这么大，其实经销商压力山大，好几个门店开始搞团购返现活动，就为了冲业绩考核，说白了都是市场逼出来的招数。

新能源话题绕不开。不止一个朋友劝我换纯电，说以后限号、补贴政策越来越紧张。但总感觉电动车适合城市短途通勤，要是真跑长途或者北方冬天，用起来未必方便。而且本田混动版本虽然省油，可价格并没有特别诱惑力，没有早几年CR-V混动刚上市时那个性价比劲头。如果真想抢市场，也许早点推纯电版会更灵光些，现在被自主品牌追着打，也是活该自找苦吃吧……

最后顺嘴提一句二手行情：今年初二手市场收十一代雅阁的人明显少，多数收车商都挑低公里、无事故准新才肯入库，高年份或者事故修复的不太愿意接，因为担心跌价风险。一位专做广汽本田业务的小老板私聊我，“十三四万能捡漏国六B准新的机会很难遇到了，再拖估计连这个行情都守不住。”

至于未来怎样，也不好瞎猜，只知道街坊邻居每逢茶余饭后谈论买什么车，总绕不开价格与智能化这一茬。本田是不是还能靠情怀撑多久？谁知道呢，各家各户算盘打得精，都盯着自己的钱包和需求走罢了……

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