最近帮朋友筛选10万级纯电SUV，试驾了好几款车型，其中零跑B10让我印象挺深。朋友的需求很明确：家用为主，兼顾日常通勤和周末家庭出游，对空间与续航要求高，预算控制在10万元左右。我特意借了这台车开了一周时间，覆盖早晚高峰通勤、雨天行驶、家庭短途出游等场景，今天就从普通人的用车视角，聊聊这台车到底值不值得选。
体验车型为：2025款零跑B10 510激光雷达版
当前，2025款零跑B10提供5款配置车型【510舒享版、 510悦享版 、510激光雷达版、600悦享版、600激光雷达版】，售价9.98-12.98万元。
另外，来到2026年1月份，零跑B10还提供了：5000元置换补贴、2000元个性车漆限时免费（曦露紫/星夜蓝/摩根粉）、4000元本品牌增换购补贴、整车（含三电系统）终身质保等限时购车权益，整体诚意还是蛮不错的。
【详细购车政策请咨询当地经销商】
外观设计
外观方面，零跑B10的外观属于“耐看型”，没有太多花哨的设计，这一点我觉得很符合家用车的定位。整车尺寸4515×1885×1655mm，轴距2735mm，停在小区车位里不费劲。前脸是纯电车型常见的封闭式格栅，搭配细长的LED日间行车灯，白天看着干净利落，晚上点亮后辨识度也够；而车尾的贯穿式LED尾灯是个小亮点，晚上刹车和转向时的灯光效果很清晰，后面的车能一眼看清我的行驶意图。
比较让我惊喜的是它的隐藏式门把手，靠近车辆会自动弹出，关门后自动收回，不仅提升了整车的质感，还能减少风阻。车身侧面线条很流畅，曲面设计提升整车圆润感，搭配18英寸星芒造型运动轮毂（前225/50 R18+后235/50 R18轮胎），稳重中带点动感。我特意试了下过减速带和小区门口的坑洼路面，50的胎壁厚度也挺不错，对于底盘的缓震和车身乘客的舒适度带来了帮助。
车漆颜色方面，我试驾的是“星夜蓝”配色，这个颜色在阳光下质感不错，而且比黑色耐脏，平时洗车不用那么频繁。除了【星河银、苔原灰、光电白、金属黑、天幕灰】基础车漆之外，还有【曦露紫、摩根粉】个性车漆可以选，能满足不同人的审美需求。
内饰设计
坐进车内，直观的感受就是“宽敞”和“简约”（其有87.4%的车内得房率+简单的内部布局透露着不简单的设计思路），并且内饰材质摸起来也不错，经常接触的地方都是软性材质，没有廉价的塑料感。而且车内异味很小，体验的几天基本没闻到刺鼻的味道，有小孩的家庭应该会很在意这一点。
中控台布局：双幅式平底方向盘（支持加热功能）、电子怀挡换挡机构、8.8英寸液晶仪表盘、14.6英寸2.5K悬浮式中控屏。
细节设计：副驾前方提供了6个“魔术拓展孔”（用户可以根据个人需求和喜好，安装各种拓展配件；目前零跑汽车官方提供有手机支架、折叠桌板等拓展配件）。
除此之外，零跑B10前中央扶手台还进行了“悬浮分层式设计”，上方为：15W手机无线充电+后方扶手箱、下方为开放式储物区域+2个水杯架。
车机部分，零跑B10搭载了Leapmotor OS 4.0 PLUS交互系统（普通版配高通骁龙8155芯片，激光雷达版配高通骁龙8295芯片），操作时没有卡顿感，响应速度也很快。我试了连续切换菜单、打开导航和音乐APP，都没有出现卡顿的情况，这样的体验还是不错的。
另外，语音使用系统也接入了大模型（通义千问+DeepSeek），支持免唤醒和连续对话，平时开车的时候不用手动操作，直接说“打开空调”“调节温度24度”“导航到公司”就能快速响应。我还试了主副驾分区唤醒，副驾说“打开车窗”，只有副驾的车窗会降下来，不会出现误操作的情况，安全性很高。
座椅方面，零跑B10为5座布局，并且座椅使用了仿皮材质进行包裹，座椅的支撑性和包裹性都不错，主副驾都能电动调节，很快就找到了适合自己的驾驶与乘坐姿势；并且还支持主副驾座椅加热和主驾座椅通风功能，这对于乘坐舒适性的提升带来了帮助。
乘坐空间方面，零跑B10有着87.4%的得房率，体验下来确实名不虚传。我身高180cm，调整好前排驾驶坐姿后，头部还有一拳左右的距离，不会觉得压抑。保持前排座椅不动，后排腿部空间能有两拳左右，并且我朋友175cm的身高坐在后排，腿部空间则更为充裕了，长时间乘坐也不会累。
另外，后排地板是纯平的，这一点必须给一个赞！周末带家人出游，后排坐三个成年人，中间的人不用“劈叉”坐，腿部能自然放置，舒适性提升不少。
储物空间方面，零跑B10的后备箱空间也够用，常规容积420L，我周末带家人去露营，放了2个孩子的滑板车、两个露营包和一些零食饮料，还有富余的空间。把后排座椅放倒后，容积能扩展到1415L，之前帮朋友搬点小家电，轻松就装下了，这种灵活的空间表现对于家用车来说太重要了。
辅助驾驶
聊完了外观和内饰设计，下面我们来看看零跑B10在辅助驾驶方面的表现：我体验的车型版本（510激光雷达版）搭载了“激光雷达在内的27颗感知硬件”，配合“Leapmotor Pilot组合驾驶辅助系统+高通8650计算平台”，使得车辆具备了：NAP高速领航辅助、CNAP城市通勤领航辅助、HPA停车场记忆泊车等多项辅助驾驶功能。
这几天的体验下来，我每天上下班要走一段城市快速路，开启“CNAP城市通勤领航辅助”后，车辆能自行跟车，保持安全距离，遇到前车减速会自动刹车，加速的时候也很平顺，减轻了我的驾驶疲劳；来到公司楼下车库后，“HPA停车场记忆泊车”和“自动泊车”功能也比较好用，尤其是机械车位，如果对自己的倒车技术没把握，那就可以让它帮助你泊车，这对于新手来说确实帮助挺大的。
【需要注意的是，任何辅助驾驶系统仅能作为你在驾车途中的“辅助小帮手”，行车安全还需把握在自己手中】
动力单元
动力方面，我体验的“零跑B10 510激光雷达版”采用后置后驱布局，搭载永磁同步电机，最大功率160kW，最大扭矩240N·m，零百加速6.8秒，最高车速170km/h。
【动力表现】：日常城市通勤还是足够用的，起步轻快，加速平顺，没有顿挫感，在市区超车的时候也比较轻松。同时，我还试了下高速上超车，深踩油门能获得足够的动力，超车动作干净利落，不会有动力不足的感觉。
续航及补能效率方面，我体验的“零跑B10 510激光雷达版”匹配了56.2度磷酸铁锂电池组（CLTC纯电续航里程510公里，电池电量从30%充至80%仅需19分钟左右）。我一周的体验下来，续航表现很实在，我每天通勤往返60公里，涵盖早晚高峰拥堵路段和快速路，全程开空调24度，5天下来还剩200公里左右的续航，一周充一次电完全足够。
当然了，除了510公里续航版本，零跑B10还提供了600公里续航车型（67.1度磷酸铁锂电池组），应付偶尔中短途高速出行还是没有问题的。
总结
经过一周的试驾体验，我觉得零跑B10是一台务实的家用纯电SUV。它没有过度花哨的配置，却把空间、续航、舒适性这些家用需求都做到了位。87.4%的得房率带来了宽敞的车内空间，能满足家庭出行的各种装载需求；两种续航版本（510公里和600公里）+快速的补能效率，让日常通勤和短途出游都没有焦虑；流畅的车机和实用性不错的辅助驾驶功能，降低了驾驶难度，新手也能驾驭。
对了，5款版本车型该如何选择呢？如果是我的话，我觉得售价10.98万元的“510悦享版”已经够日常上下班代步使用了（大体功能和中高配车型一致，也支持L2级辅助驾驶功能，510公里续航能满足中短途高速和上下班代步需求）。
当然了，选车没有“绝对的好与坏”，只有“是否适合自己及家人”。不要盲目跟从，根据自己的预算和用车需求，再结合线下门店的亲身试驾体验，做出适合自己的选择。
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