汉L、唐L被称作“划时代旗舰”，销量却让人直呼“惨不忍睹”。明明是顶着王朝车型的光环，结果销量榜上，唐L、汉L这两兄弟却连后排“站票”都勉强。有人直言，销量看似漂亮，实际未达预期，这场面让比亚迪有点下不来台。迪粉众说纷纭，有人说这俩车型“失败了”，但真要较真起来，懂车的人还是把目光盯在技术力这一块。
唐L DM过去一年才卖出20655辆，唐L EV只有14767辆，汉L DM则只有7044辆，汉L EV还凑合，16379辆。照排行榜一比，这几位都属于“陪跑”的角色。这组数据一摆出来，谁都明白什么叫“尴尬”。有些车迷看着数字直摇头，觉得哪怕是技术再强，销量下去了也撑不起“旗舰”二字。
前脸设计太夸张、没有电动前备箱、内饰太过呆板，这些槽点每个都是车友心里的疙瘩。有人说汉L、唐L的“嘴角”一笑就让人想起表情包，电动前备箱居然没配，内饰除了科技感，其他完全提不起兴趣。这些问题虽然不致命，但对用户体验确实带来影响，不少潜在买家就是被这些点劝退。
有人把价格看作罪魁祸首，汉L、唐L从30万级一路跳水到15万级以上。降价是把双刃剑，一边冲击销量，一边让品牌形象大打折扣。迪粉有的甚至感慨“再降都卖不动”，看着昔日旗舰成了重症病号，着实心酸。有人说再降肯定能提高销量，也有人坚决反对，因为再降可能直接被边缘化。
广州车展上，唐L、汉L新车色加限时补贴，1-2万优惠真算罕见。平时比亚迪旗舰车型很少给到这种福利，这波操作是否有效，还得看之后的销售数据。迪粉们心里有底，官方出手终究是为了拉动热度，究竟能不能助攻，还得时间验证。
唐L、汉L的宣传太“稀薄”，旗舰标签没立起来。发布会、城市体验会是有点噱头，但终究还是缺粮。兆瓦闪充技术反复宣传，其实唐L、汉L还有超级e平台、千匹马力、千伏架构这些硬核点。偏偏宣传上只蹭一两个标签，结果产品的全面实力没有真正展示出来。
王朝网、海洋网的宣传不分家，让旗舰车型没了“身份感”。服务和推广一刀切，不管是唐L、汉L还是秦、宋车系，都是同一套流程。用户买旗舰车型本来就想体验“差异化”的待遇，结果啥都一视同仁，连情绪价值都打了折扣。这一块实在是需要比亚迪好好“补课”。
用户体验提升，外观和售后服务需要更多“不一样”。有些车主反映都是“千人一面”，无论用车还是保养，总是缺乏专属元素。要想20-30万元级车型真正起飞，必须在设计和服务上下真功夫，不能跟秦、宋、元打“团体赛”。
好消息是比亚迪下半年开始有所动作，针对唐L、汉L上线了OTA升级。智能辅助功能一步到位，从停车位到车位都能玩得转，还有智能泊车兜底功能。差异化体验逐步拉开，看得出官方已经意识到产品定位的问题。
宣传重点也变了，千伏架构下的兆瓦闪充、3万转电机开始频繁露脸。各地品鉴活动层出不穷，这场技术“炫技”秀摆明了就是要吸引圈内外目光。唐L、汉L的技术底蕴没话说，只是现在更需要和用户多互动，把细节做到极致。
小米靠两款车就冲进排行榜，特斯拉常年坐头把交椅，产品侧重和活动都是比亚迪的“教科书”。方程豹钛7也是一波流程一波活动，营销玩法丰富。只要把用户心结解开，品牌自然能起势。比亚迪王朝网、海洋网在这方面还有很大提升空间。
再好的产品如果没人知道，就等于白做。现在颜值就是“流量密码”，好产品也需要高曝光。唐L、汉L得和秦、宋彻底分家，不能被一套卖法困住。不多给点资源、不多搞点差异化，用户自然不买账。
比亚迪的汉唐IP其实一直是技术中流砥柱。从骁勇“王朝”到如今，唐L、汉L搭载了比亚迪技术池子里最顶尖的科技。再看现在的榜单成绩，技术力拉满可是营销没跟上，终究是“英雄无用武之地”。
唐L、汉L之所以沉寂，并不是技术不行，而是产品力表达没做到家。旗舰光环、价格策略、差异化服务、情感营销，各个环节缺一不可。以往靠技术碾压市场的比亚迪，现在却在品牌塑造上输了一阵。
只要比亚迪能把营销和服务做厚，旗舰车型的“气场”就能再回来。看得见的技术，看得见的颜值，看得见的专属福利汉L、唐L才算是名副其实的旗舰。
市场从来不缺技术，更不缺好产品，但真正抓住用户需求的，才有资格站C位。汉L、唐L想要翻身，得让产品力和情绪价值同步到位。比亚迪已经在做调整，接下来就看有没有“破圈”的魄力和执行力。
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