1月11日，易车榜发布了2025年全年硬派越野车型销量TOP20榜单，这份数据像一面镜子，真实映照出国内越野市场的变化脉络。曾经由外资品牌占据优势的细分领域，如今几乎彻底被国产品牌接管。榜单前十中，仅剩一款外资车型顽强坚守，这个局面背后，不只是排名的更迭，更是燃油与新能源之间的市场博弈与消费者选择的深刻转向。
北京越野BJ40车系在这一年交出的成绩单堪称亮眼。增程版全年卖出34659辆，燃油版则有32283辆。如果把两者合并计算，全年总销量达66942辆，仅次于坦克300车系，稳居国产硬派阵容的前列。BJ40的战略之妙，在于同时涵盖燃油与新能源两种动力路线，就像一个擅长多面作战的老将，精准触达不同消费者的需求。作为深耕越野多年的本土品牌，它用产品和口碑证明了自己在越野爱好者群体中的底盘之重。
榜单唯一的外资代表，是丰田普拉多。这台曾被视为“硬派典范”的车型，如今在竞争激烈的市场中愈显孤单。国产品牌的技术进步、智能化配置升级以及更具诚意的价格，像一阵接一阵的攻城战，逐渐瓦解了外资车型的护城河。普拉多在榜单上的存在，更多成了一种历史的注脚，提醒我们外资品牌在这个领域的曾经辉煌。
坦克品牌的表现依旧强势，前四名中就占据了三个席位。坦克400新能源版全年卖出39901辆，稳居第四，而燃油版销量只有4215辆，排到第17位，这个落差足以说明新能源在这款车的用户群中已成为主流。消费者的需求正在悄悄转向节能与智能，硬派越野也不再只是力量的象征，而是技术与体验的结合体。
坦克500车系的市场趋势与坦克400如出一辙。新能源版全年销售47659辆，排名第三，燃油版则仅售出1891辆，排在第19位。这进一步印证了硬派越野的新能源化不只是一个阶段性选择，而是一条正在被大多数用户认可的主航道。尤其在中高端越野领域，低能耗与更好的驾驶体验正在重塑消费者的决策逻辑。
坦克300则呈现出一种“分裂式”榜单表现——燃油版和新能源版分开统计，使得单一版本未能超越比亚迪方程豹豹5。但把两个版本合并后，全年总销量达到77458辆，远甩豹5，稳坐硬派越野市场的冠军宝座。坦克300的故事让人感受到，一款车型的生命力来自持续满足不同用户群体的能力，燃油版的坚守与新能源版的补强，共同为它筑起了全面的市场防线。
比亚迪方程豹豹5在2025年可谓一鸣惊人，以54552辆的销量拿下单一车型销量榜首，这是它首次超越坦克300单版本的成绩。作为新能源越野的后起之秀，豹5得益于比亚迪在动力系统和能耗控制上的强大技术背景，打造出差异化优势，并以超过5000辆的领先，宣告新能源硬派越野的竞争力已经成熟，不再只是尝鲜和小众的选择。
从榜单整体来看，2025年的硬派越野市场正处在一次深刻的结构变革中。国产品牌不仅在销量上全面压制外资，更在技术与产品布局的战略上成为引领者。燃油与新能源之间的销量差距，清晰呈现了市场的选择轨迹——新能源化已经走过起步阶段，正加速成为不可逆转的趋势。不论是久经沙场的老玩家，还是崭露头角的新力量，都在调整步伐，以匹配这股改变的浪潮。这场动力与理念的较量，最终将为消费者带来更丰富、更优质的硬派越野选择，让越野不再只是征服路途的方式，更是一种与时代共驰的体验。
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