东风日产NX8交付才两个多月，月销稳在5000台。放在合资新能源里，这成绩算不错，可别说他们自己不着急——离公司嘴里的“爆款”还有段距离。
原因其实挺直白。先是增程版直到五月下旬才正式推，之前全靠纯电撑门面；到了六月，增程和纯电才各占一半。再有就是以前的增程车电池太小：顶配那台310km用大电池，另外两款入门版只有20.3度电，CLTC纯电续航才150公里。
而且，买15万左右主流SUV的人心照不宣——他们想要通勤无焦虑，最好电池大一点，能把平日出行覆盖到“一周一充”。所以以小电池为主的增程版，卖相就没那么好了。
于是日产动作很快，补上了短板。新出的名字叫NX8增程 260 Pro。官方价16.99万，限时权益价15.99万，算上置换补贴，最高还能再减1.5万。车长4870mm、轴距2917mm，作为中型SUV，这个价格优势看得见。
最大的变化是电池：从20.3度电直接升到37.4度电。CLTC纯电续航260公里，WLTC工况也有185公里。按每天跑50公里算，基本可以做到一周一充（大多数人的日常这样就够了）。
配置上，260 Pro和Max最大的不同是少了车顶激光雷达，也没有momenta的高阶智驾功能。其余的舒适和智能卖点基本没缩水。车机用的是8295P芯片，双15.6英寸2.5K联屏，NISSAN OS在合资阵营里算上层体验。
舒适性是日产的强项，这次也没省。AI零压云毯座椅成了标配，前排有加热、通风、按摩，后排同样支持加热通风按摩——四座同权的配置，在这个价位不多见。12扬声器、256色氛围灯也是标配，唯一小遗憾是标配19寸轮毂不能换成20寸。
拿和它价格相同的150 Max去比，260 Pro多了约100公里的纯电续航，但少了一套Momenta的高阶辅助。日产的选择很清楚：这个价位的用户更在意“不用总充电”，比“车能不能自己开”更要紧。这也大概是合资品牌用户的典型口味——要可靠、好开、少操心。
他们还把一句话放在了宣传里：NX8要去替代15-20万的合资燃油SUV。意思就是，产品线已经往抢那部分市场倾斜了。毕竟CR-V、途观L、威兰达这些对手，每个月还在卖过万台（竞争激烈得很）。
有了260 Pro，原先的150km版本基本被替代。310km版继续做续航旗舰，260km才是量产“甜点”：电池够大、价格合适、配置也不打折。与此同时，NX8纯电580 Pro锁定14.99万的入门市场，纯电650 Max则在18万区间给想要高配的用户一个选择。两款增程、两款纯电，用户的取舍也简单多了。
文｜JackieLXX
图｜网络
不知道这波调整，能不能真把人从燃油车那头拉过来——
