11.98万起。2026款川崎Z900RS在国内上市了。关键点很直接：价格不变，但电控和实用配置一次性补齐。
外观上没怎么动。经典的圆灯、子弹头双机械指针仪表、泪滴油箱、平直坐垫、一拖四出排气，这些复古特征都保留着。标准版有全黑Black Ball涂装，SE高配保留火玉橙黑金配色，辨识度高。
这次改动最重要的不是外表，而是把老款被诟病的“电控简陋”彻底补上。具体升级有：
- 拉线油门换成ETV电子节气门，ECU重新标定，压缩比从10.8:1提高到11.8:1，曲轴飞轮轻量化10%，低扭更顺、高转更暴发；排气尾段加长70mm，四缸声浪也重新调教。
- 全系标配六轴IMU，联动KCMF弯道管理，支持倾角感知的弯道ABS和弯道牵引力控制，过弯时制动力和动力输出会按倾角分配，容错率更高。
- 标配双向电子快排（KQS）和原厂滑动离合器，升降挡不用捏离合，降挡拖拽顿挫被抑制。
- 新增原厂电子定速巡航，适合长途高速骑行。
- 支持RIDEOLOGY手机APP互联，蓝牙能看里程、转速、水温、骑行轨迹、油耗，部分电控模式可在手机端调节；仪表增加USB-C快充接口。
动力方面仍是熟悉的948cc水冷直列四缸。经过调校后，最大功率80.5kW（109马力）/8500rpm，最大扭矩95N·m/6500rpm。低转有力，拉高转速时四缸那种绵密的声浪和爆发感依旧是卖点。车架延续高强度钢管，骑姿偏舒适直立，兼顾通勤、周末跑山和短途摩旅。
硬件分两套配置，价格延续老款：标准版11.98万，SE高配12.98万（贵一万）。
标准版配置够用：41mm可调倒置前叉（预载/压缩/回弹可调）、水平多连杆后减震、前300mm双浮动碟配对向四活塞卡钳、后250mm单碟，IMU联动弯道ABS，标配滑动离合、双向快排、电子油门、手机互联和黑化外观。日常代步和山路都够用，性价比高。
SE高配把那一万全堆在操控与质感：后减震换成Öhlins S46带远程预载旋钮，前刹升为Brembo M4.32辐射四活塞卡钳配专用刹车碟、不锈钢编织油管与日清直推上泵，刹车手感和储备更好。外观有金色前叉外管和金色多辐轮毂加火玉拉花，视觉和保值都更强。
一句话来说，外观仍是80年代复古风，但底子里加入了旗舰级的电控和实用配置。对想要复古四缸味道又希望现代化骑行体验的人，这次改款把很多遗憾一次补足。
