九成国产化率，把大排量机车那帮欧美日的老炮儿打了个措手不及。这就是张雪的820RR给我们的答卷，在国内市场的表现非常出色。
819cc三缸发动机，最大马力为153.6匹，并且整车净重只有173公斤左右。
您想想看，现在这辆车卖到4.38万了，在以前谁会相信呢？
这并不是简单的性能车，而是国产机车上撕碎“低端、仿制”标签的硬核武器。
这时候咱们就来谈谈广交会的事情吧。
巴西客商Guilherme Sousa当时站在展位前，围着820RR转了好几圈，那哥们儿直接蹲在地上盯着车架连接处、引擎壳体看个不停的样子就像是在用扫描仪一样。
看完之后人家直接拍大腿，说这做工和欧洲的大厂相比一点不逊色。
这不是来买车的，是来做朝圣的人。
现在世道变了，以前我们拿钱求人买东西了事之后再卖给自己用的人家排队等着把国产车拉到他们那里去。
五千台海外订单的目标，在以前谁敢这么吹？
现在的底气，都是靠着这台车在WSBK赛道上一路狂飙赢回来的。
WSBK的冠军，真是解气。
也就是前段时间，比赛现场非常紧张刺激，在我们车手驾驶820RR与后面的合资、进口老牌对手展开激烈较量。
过弯、加速、压弯，动作行云流水地完成之后就领先了几个身位过了终点线。
当时看直播我都乐了，那帮解说员张大嘴巴的时候心里肯定在想：这车是哪里冒出来的？
性能、稳定性都完全是为了碾压而生的。
我们有必要思考一下，为什么以前我们的机车会被贴上廉价工业垃圾的标签？
不是因为被卡脖子，核心技术都是人家的。
但是现在呢？
张雪等人把全链路自研搞明白了，从引擎设计到车架调校都是自己研究出来的。
以前我们造车是“拼积木”，现在我们要打造的是一个有灵魂的汽车。
这背后就是重庆整个产业链的崛起，也是我国制造业实力的一种体现。
有人可能会问，这么便宜的车质量可以保证吗？
赛道版与量产版本参数完全相同，这本身就是一种非常自信的体现。
问一下这辆车有什么隐患的话，我觉得性能提升之后要保证好后续的耐用度维护才行。
还有五千台订单，能不能顺利地卖到欧美那些挑剔的家伙手里呢？这是后话了，在这之前头炮已经打响。
对于这件事，我认为有两条路可以走。
第一，要认识到所谓的技术壁垒不过是一纸空谈。
以前欧美日垄断了三十七年，依靠的是品牌溢价、信息不对称。
现在我们就直接把价格打下来，性能也提升上去的话那帮老车企除了降价、卖情怀之外还有什么招？
第二，要警惕只有贵才是好的这种思维定势。
张雪的事情告诉我们，只要把技术掌握在自己手中、控制住成本，在合理的范围内的话就可以让老百姓用最少的钱买上最好的车。
这既是对机车行业的庆祝，也是中国制造业从“能做”到“做好”，再到“做到极致”的必然过程。
说到底，这台820RR就是一个引子。
证明了什么？
说明了我们中国人只要想做，就没有做不到的事儿，即便是机车这样需要很高工业水平的领域也不例外。
以前我们只能在摩托车展览会上看别人表演，现在我们也成了主角了，在这上面的感觉真是好。
以后如果还有人敢说国产车不好，你就直接把820RR的参数给那人看一眼吧。
全部评论 （0）