在咱们国内的汽车市场里，要说起七座的MPV，有两个名字是绕不开的，一个是别克的GL8，另一个是丰田的赛那。
这两台车就像是华山上的两位高手，各自占据着山头，也让很多想买这类车的家庭或者公司犯了难。
网络上流传着一句话，说“买赛那的人，心里会羡慕开GL8的，但开GL8的人，根本不会正眼瞧一下赛那”。
这话听起来有点绝对，甚至带点火药味，但它确实很形象地说出了这两款车在人们心目中完全不同的定位和分量。
这背后其实不是简单的车好车坏的问题，而是两种不同生活方式和用车需求的直接碰撞。
咱们先从最直观的外观和给人的第一感觉说起。
别克GL8在国内卖了二十多年，它的形象早就已经深入人心了。
你只要一看到那个方正、厚重的车身，配上大面积闪闪发亮的镀铬中网，脑子里马上就会浮现出“商务接待”、“公司用车”、“重要场合”这些词。
GL8的设计语言，就是为了营造一种稳重、气派、有实力的感觉。
开着它去机场接一个重要的客户，当那个宽大的电动侧滑门缓缓打开时，传递出的信号就是一种尊重和重视。
它就像一套剪裁得体的深色西装，在正式的商务场合，它就是最稳妥、最不会出错的选择。
这么多年来，无数的公司、单位都把它作为标准接待用车，这已经形成了一种强大的品牌惯性。
所以，对于那些常年需要在生意场上奔波，需要用座驾来彰显公司实力和个人身份的人来说，GL8就是他们的不二之选，是他们信赖的伙伴。
再把目光转向丰田赛那。
赛那给人的感觉就完全不一样了。
它的车身线条更流畅，甚至带有一些运动感，整体看起来更像是一台被放大、拉长了的SUV。
它没有GL8那种咄咄逼人的商务气场，反而多了一份时尚和亲和力。
这种设计非常讨好家庭用户，开着它带着一家老小出门旅游，或者日常接送孩子上下学，都显得非常和谐。
它就像一件高品质的休闲外套，舒服、实用、有品位，但你让它去扮演商务场合那身“西装”的角色，总会觉得气场上差了那么点意思。
所以，GL8的车主们之所以“瞧不上”赛那，并不是说赛那这台车不好，而是在他们的使用场景里，赛那所代表的那种家庭温馨范儿，与他们所需要的商务庄重感，完全是两个频道的事情，这是一种用途上的“次元壁”。
拉开车门坐进去，这种感觉会更加强烈。
别克GL8的内饰，尤其是在高配的艾维亚车型上，那种豪华氛围的营造可以说是做到了极致。
车厢里到处都是软质的皮革包裹，点缀着精致的木纹和金属饰条，灯光一开，高级感扑面而来。
最核心的体验，在于它的第二排两个独立的“航空座椅”。
这两个座位不仅宽大舒适，还带电动调节、加热、通风、按摩等一大堆功能，人往上一坐，感觉就像是坐在了飞机的头等舱里。
对于被接待的客人来说，这种体验本身就是一种无声的语言，告诉他们“您是贵宾”。
这种被重视、被照顾的感觉，是GL8在商务领域立足的根本。
而丰田赛那的内饰，则完全是另一种思路。
它展现了日系车一贯的实用主义哲学。
车内的做工非常精细，各种储物空间设计得巧妙又丰富，你随身的手机、水杯、钱包、零零碎碎的小东西，总能找到一个安放它们的合适位置。
它的第二排座椅同样很舒服，空间也很大，但整体氛围更像是一个装修精致、功能齐全的现代化家庭起居室。
它很温馨，很便利，让你觉得很放松，但就是缺少GL8那种刻意营造的“仪式感”和“尊崇感”。
对于那些已经习惯了GL8那种“陆地头等舱”待遇的商务人士来说，坐进赛那，可能会觉得舒服是舒服，但总感觉不够“那味儿”。
这就像习惯了在高级餐厅吃法餐的人，你给他做一桌丰盛的家常菜，他会承认很好吃，但心里总会觉得缺少了点什么。
再说说开起来的感觉和用车的成本。
这方面，丰田赛那的优势就体现出来了。
它全系搭载的是丰田最成熟的混合动力系统。
这套系统最大的特点就是平顺和省油。
在城市里走走停停，电动机的参与让车辆的起步和低速行驶变得非常安静顺滑，几乎感觉不到发动机的介入。
而最让车主们津津乐道的，就是它的油耗。
这么大一台车，百公里综合油耗经常能开到六升左右，这对于需要高强度用车的家庭来说，一年下来能省下一笔相当可观的油钱。
它就像一个精打细算的持家能手，时刻在为你的钱包着想。
别克GL8则走了另一条路。
它搭载的2.eT涡轮增压发动机，动力储备非常充足，无论是满载乘客还是在高速上超车，都显得从容不迫。
但它更厉害的地方在于底盘的调校。
GL8的底盘给人的感觉就是厚重、沉稳，能把路面上绝大部分的颠簸都过滤得干干净净，开起来有一种“坐船”的感觉，非常安逸。
对于商务接待来说，后排乘客的安稳舒适是压倒一切的，至于油耗高一点，那是在可接受的成本范围之内。
所以，从驾驶和乘坐的取向来看，赛那追求的是经济性和日常驾驶的轻松感，而GL8追求的是绝对的舒适性和乘坐的高级感，两者的侧重点截然不同。
然而，就在GL8和赛那还在进行着“商务”与“家用”的楚汉之争时，整个市场的格局已经悄然发生了巨大的变化。
一股来自我们中国自主品牌的强大力量正在崛起，它们以新能源MPV的身份，直接冲进了这个原本由合资品牌主导的市场，并且正在重新定义游戏规则。
以比亚迪的腾势D9、广汽传祺的M8宗师版、极氪的009等车型为代表的国产MPV，它们仿佛看透了消费者的所有需求。
它们既能提供比GL8更夸张的豪华配置，比如车载冰箱、后排大尺寸娱乐屏、更舒适的座椅，又能通过插电混动或者纯电动的形式，实现比丰田赛那更低的用车成本。
更重要的是，它们在智能化方面遥遥领先，流畅的车机系统、聪明的语音助手、先进的辅助驾驶功能，这些都是传统合资品牌MPV的短板。
如今的销量榜单已经证明了这一点，腾势D9等车型的销量已经多次超越GL8和赛那，成为了市场的新宠。
它们用实力告诉所有人，商务和家用并非不可兼得，豪华与经济也可以完美融合。
这股新势力的出现，让过去那种非黑即白的选择题，变成了一道可以全都要的综合题，也让GL8和赛那这两位昔日的王者，不得不重新审视自己和这个瞬息万变的市场。
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