吉利控股海外整合提速
领克欧洲业务正式交由沃尔沃全面负责，吉利控股正在加快全球体系重组。过去几年，吉利在欧洲已有沃尔沃、极星、smart，东南亚有宝腾，南美和韩国与雷诺合作，资源丰富却长期分散，难以形成统一的品牌与销量积累。如今把领克交给沃尔沃运营，是集中资源、强化国际业务的关键一步。
领克四年前以订阅制进入欧洲，从潮流体验空间起步，逐步拓展至传统销售模式。订阅带来品牌曝光，却没有累积有效销售。2024年底转向经销体系后，沃尔沃开放七国渠道网络，领克迅速扩张到125个零售点，实现从概念化品牌到商业化体系的转型。随着3月30日合作安排落地，沃尔沃成为领克在欧洲的独家进口商和全面运营方，这意味着吉利集团的海外战略开始进入集团级统筹阶段。
对比比亚迪的自建路径，吉利选择了联盟打法。比亚迪在欧洲、南美、东南亚同步推进工厂、自营渠道、品牌直控；吉利则更倾向于依靠盟友体系快速落地。比亚迪2025年海外销售超过百万辆，吉利仅42万辆，其中自有品牌新能源占比不足三成。虽然吉利控股层面拥有沃尔沃、宝腾、极星等品牌的大量海外销量，但消费者看到的仍是“沃尔沃造车”，而非“中国吉利”。
从2025年财报信息看，吉利正在将资源重点投向国际业务，目标2026年海外销量提升至64万辆。集团级的技术与渠道共享成为核心策略。合规技术方面，吉利自主开发的智驾辅助系统已获欧盟认证，并计划在2027年前将欧洲整车项目管理数量翻倍，缩短从中国到欧洲的新车导入周期。
在渠道与制造协同上，吉利借助沃尔沃完成欧洲市场体系接入，同时在巴西与雷诺合作生产与分销，这种“快速嫁接”的模式能降低成本与风险，并在短时间内扩大覆盖范围。东南亚市场由宝腾承接，欧洲由沃尔沃带路，南美靠雷诺打开，吉利不同业务块正在被编织成一张全球运营网络。
不过，这条捷径也有代价。使用盟友渠道能让销量增长更快，但品牌认知积累缓慢。消费者在沃尔沃展厅买到的领克，很可能记住的是沃尔沃，而非吉利。相比之下，比亚迪通过自建体系，使品牌资产全部沉淀到BYD本身。吉利未来要继续在联盟与主控之间找到平衡，在利用盟友资源的同时逐步补齐自主能力。
随着自有物流体系和滚装船投入使用，吉利海外业务的底层能力正在搭建。未来几年，集团或将延续以盟友协同为核心、以自主建设为支撑的“双线”模式，既提升扩张速度，又逐步夯实品牌根基。
你认为吉利这种“联盟加自建”的海外战略，能否追上比亚迪的全球化节奏？
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