现在带一大家子人出远门，最怕的就是车里空间不够，或者半路上电量见底全车人跟着干着急。吉利银河V900的1220四驱Max版刚在展厅里露脸，就把目标死死盯在了这些买主身上。五米三六的车长，接近两米的车宽，再加上三米二的轴距，单看体量就是个能塞下全家老小的大家伙。车企宣称的车内得房率过了九成，其实坐在后排的直观感受就是，以前那种坐长途像蹲小板凳的憋屈感总算没了。第二排把腿托搂起来，小桌板往下一放，倒真有点在客厅里歇脚的意思。就算不把后排座椅折叠起来，后备厢基础一千多升的容积，过年回家塞满四个大行李箱再加上年货，也是绰绰有余。
不过这种大车一旦坐满了人，再遇上爬坡或者雨雪天气，光靠小排量发动机或者单电机，开起来确实让人心里发毛。这台车直接把研发压箱底的最新技术拿出来装车了。热效率超过百分之四十七的1.5T发动机专门用来发电，前感应异步加上后永磁同步的双电机组合，能生生砸出三百四十千瓦的最大功率。对买车的人来说，把这辆接近三吨重的铁疙瘩在六点五秒内推到时速一跨百，并不是为了跟别人在红绿灯前飙车，而是为了全家坐满、后备厢塞满的时候，在高速上超大货车能一脚油门利索过去。
可对于常年跑长途的家庭来说，续航要是掺水，那可真是太折腾人了。它身上那块宁德时代五十度的大三元锂电池，纯电跑个两百多公里，平时在城里接送孩子、上下班代步，基本能当纯电车开，能让买车的人省下未来两三年的加油和充电开销。真要跨省跑起来，综合续航能破千。但这车配的是个六十升的油箱，按照它接近三吨的整备质量，真要在高速上顶着限速一路顶风跑，跑个七八百公里之后，盯着仪表盘上的油量往下掉，心里多少还是得去服务区排队加个油。好在快充到百分之八十只需要十八分钟，也就是服务区上个厕所、抽根烟的功夫，起码能让买车的人少在充电桩前干等。
底盘部分没有为了省钱换成便宜货，前连杆支柱搭配后多连杆的独立悬架，甚至连空气悬架和魔毯悬挂都给配齐了。以前开这种大保姆车，最怕的就是开起来像开大船，转个弯晃晃悠悠，第三排坐久了的孩子保准吐一路。现在的电子助力转向和软硬高低可调的悬架，就是为了在过减速带或者烂路的时候，把地面的颠簸尽量过滤掉，起码能让老车主置换时继续选他们家。
大屏幕现在属于见怪不怪的物件。前排十五点四英寸的中控屏用来导航瞅路线，后排那个十七点三英寸的娱乐屏，才是长途降伏神兽的利器。车机用的是魅族的Flyme Auto，配合Orin芯片，六个音区都能独立识别。坐在第三排的小孩喊一句想听儿歌，车机也能听懂是从哪个角落传出来的。全车十几个快充口都给到了六十瓦，出门在外，大人的手机、小年轻的平板，再也不用抢那一个可怜的USB转换头了。三区空调和空气质量管理系统，起码保证了夏天暴晒后，车里的气味不至于熏得人头晕。
这车第一眼看过去，LED大灯和无框门把手确实有科技感。电动双侧滑门和全车电吸门，在商场狭窄的停车位里上下车，不用再小心翼翼拍着车门怕磕到旁边的车。车顶上那个大天幕配了电动遮阳帘，总算没有像那些追求极简的纯电车一样，大夏天把车里晒成桑拿房。至于安全方面，主副驾气帘再加上中央气囊，在这个价位里用得规规矩矩。而且六点六千瓦的对外放电功能，周末带一家人去郊区露营，接个电烧烤炉或者咖啡机，倒也省去了带发电机或者背户外电源的累赘。
说到底，一辆车到底能不能保住每个月展厅里来看车的人流，从来不看发布会上喊得有多响，而是看具体的提车价格和那些限制条款。
目前吉利银河官方及当地经销商针对银河V900 1220四驱Max版给出的最终具体售价与交付节奏，依然需要等待后续门店的正式公告。
