2025年12月，本田奥德赛仅卖出1427辆，彻底跌出MPV销量第一梯队。与此同时，魏牌高山以10558辆的成绩成为当月唯一销量破万的MPV，腾势D9卖出7868辆，岚图梦想家PHEV卖出6583辆。曾经的家用MPV标杆，如今在销量榜上已被自主新能源车型远远甩在身后。
这种冰火两重天的局面，折射出MPV市场正在经历的结构性变革。2025年12月，MPV销量前十名中新能源车型占比达到70%，而奥德赛的同门兄弟艾力绅更是惨淡，月销量仅343辆。日系MPV的集体失守，到底是暂时低迷还是大势已去？
2025年的MPV市场已然是天翻地覆。魏牌高山仅用7个月时间就实现年销量5.9万辆，12月单月销量破万；丰田格瑞维亚12月销量9359辆，姊妹车型丰田赛那销量9358辆，分别占据销量榜第二和第三名。而传统霸主别克GL8虽然仍在榜单中，但已跌至第七和第九名。
市场格局的重塑背后是技术路线的彻底变革。自主品牌推出的新能源MPV不仅在动力系统上实现突破，更在智能化配置上全面领先。岚图梦想家PHEV搭载华为ADS智驾系统，零跑D99定位30万级旗舰MPV，银河V900后备箱空间达到1100L可容纳15个20英寸行李箱。这些车型凭借更强的产品力，正在重新定义MPV的价值标准。
MPV市场面临的挑战不仅来自内部，更来自外部。2025年大六座SUV市场呈现爆发式增长，从年初的月销2.5万台一路攀升至近10万台。问界M9单月销量稳定在8000-15000辆区间，问界M8在4月上市后快速放量，连续多月突破2万辆。蔚来新ES8在下半年放量明显，11-12月销量接近1万和2万辆。
大六座SUV之所以能对MPV市场形成分流，源于其“一车多用”的产品特性。这些车型既保留了SUV的通过性和驾驶质感，又通过六座布局满足了多孩家庭的乘坐需求。对于许多家庭用户而言，选择大六座SUV意味着不必在日常通勤和全家出行之间做取舍。
在新能源车型和大六座SUV的双重夹击下，奥德赛的产品短板被无限放大。其搭载的2.0L i-MMD混动系统虽然成熟可靠，WLTC综合油耗5.88L/100km的表现也可圈可点，但与自主品牌的插电混动和增程式技术相比，在动力响应和燃油经济性上已无明显优势。
智能化配置的差距更为明显。尽管奥德赛配备了Honda CONNECT 3.0智导互联系统和L2级智能辅助驾驶，支持ACC主动巡航控制和车道保持等功能，但与华为ADS 4.0、岚图梦想家的华为ADS智驾等系统相比，体验上存在代际差异。在2026年的MPV市场，消费者对智能化的期待已被大幅抬高。
定价策略也是奥德赛面临的一大问题。虽然终端优惠后主力版本实际成交价已下探至20-25万区间，但与传祺E8等自主品牌新能源MPV相比，性价比优势并不明显。在相近价格下，消费者更倾向于选择技术更新、配置更高的新车型。
奥德赛的困境某种程度上是日系MPV集体的缩影。丰田赛那虽然凭借混动策略在2025年取得9.2万辆的年销量，但面对新能源浪潮，其固守油电混动技术路线的局限性日益显现。2026款赛那依然主要对第五代THS混动系统进行优化，百公里油耗稳定在5升左右，但在插电混动和纯电技术方面缺乏布局。
日系品牌在电动化转型上的缓慢步伐，直接影响了其在MPV市场的竞争力。本田电动化进程迟缓，缺乏专属MPV平台规划；丰田虽然曝光了赛那SIENNA的插混+纯电双版本概念车，但量产时间表仍不明确。在自主品牌快速迭代的背景下，日系MPV的技术优势正逐渐被侵蚀。
传统优势的失灵也是日系MPV面临的核心挑战。“省油可靠”的标签在电动化时代被重新定义，用户对智能化、舒适性的需求已超越机械素质。当新能源MPV能够提供更平顺的驾驶体验、更低的使用成本和更丰富的科技配置时，日系MPV的卖点难再打动消费者。
面对市场变局，日系品牌也在尝试突围。丰田赛那的混动策略取得了一定阶段性成功，2025年9.2万辆的年销量证明市场对成熟混动技术仍有需求。但这种成功存在明显天花板，在新能源渗透率快速提升的背景下，油电混动市场的增长空间将逐步收窄。
合作模式可能是日系MPV的另一条出路。类似东风本田与比亚迪的合作，通过引入国产新能源技术来加速电动化转型。但这种模式面临品牌调性融合、技术整合难度大等挑战，且可能削弱日系品牌的技术形象。
更为激进的路线是加速纯电MPV研发，直接对标极氪009、理想MEGA等车型。但从目前日系品牌的电动化进程看，短期内很难推出有竞争力的纯电MPV产品。在自主品牌已抢占先机的情况下，日系MPV的电动化转型面临严峻的时间窗口压力。
尽管面临重重挑战，但日系MPV并非没有生存空间。2025年MPV市场销量突破103万辆，同比实现微增，表明市场需求依然旺盛。特别是家用MPV销量占比已达58%，超越商务场景成为市场主力，这为注重实用性的日系MPV提供了机会。
在细分市场中，日系MPV的空间利用率和人性化设计依然有竞争优势。奥德赛的魔术座椅变换功能、5.4米最小转弯半径等特色，对于注重实际使用体验的家庭用户仍具吸引力。关键在于如何将传统优势与新时代需求相结合。
未来MPV市场的竞争将更加聚焦“场景化创新”。零跑D99在座椅下做儿童储物暗格，银河V900压低第三排地板，这些创新都是围绕用户实际使用场景展开。日系MPV若能在保持空间优势的基础上，针对中国家庭需求进行本土化创新，仍有翻盘可能。
2026年的MPV市场，变革的步伐不会停止。随着二孩、三孩政策落地，三代同堂出行需求激增，“全员舒适、大空间、智能化”已成为消费者核心诉求。自主品牌将继续推出更多针对细分市场需求的产品，进一步挤压传统MPV的生存空间。
日系MPV要想在市场中站稳脚跟，必须直面电动化、智能化的时代潮流。要么加速技术转型，推出有竞争力的新能源产品；要么重新定位，在特定细分市场建立差异化优势。犹豫不决或半心半意的转型，只会导致市场份额的进一步流失。
奥德赛的销量暴跌，是产品力不足还是市场环境变了？或许两者兼而有之，但可以肯定的是，MPV市场的游戏规则已经改变，转型不再是选择题而是必答题。对于日系MPV而言，2026年将是决定命运的关键一年。
你认为奥德赛销量下滑，最主要的原因是产品力不足，还是市场环境变了？
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