最近我去看一台车，心里第一反应不是“哇，好帅”，而是“这玩意儿居然快收官了”，对，第四代宝马X5终极纪念版FINAL EDITION正式上市，定价1398万日元，折合人民币约58.88万元，兄弟你别看它挂着“纪念版”三个字，这种车一上来就不是走量的，它是在告诉你，宝马这代X5的戏，准备收尾了，最后一把，直接把料堆满。
这车最会玩的地方，就是把“最后一面”做成了“最后一刀”，外观给了四款高品质金属车漆，M碳纤维黑，矿物白，曼哈顿金属漆，摩天灰金属漆，听着像字面上的高级，真摆到实车上，那个气场还是挺唬人，尤其是配上定制22英寸轨道灰双色745I多辐轻量化合金轮毂，再加275/35 R22的胎，旁边路人看一眼，基本都会以为你不是来买菜，是来把场子炸一下。更狠的是，它还上了带高亮红卡钳的M高性能运动刹车，这种红卡钳一亮出来，谁还敢说它只是个大号家用SUV，明摆着就是要把“运动”两个字贴在脸上。
但这就有意思了，很多人一看宝马X5就默认它是“舒适派”，可这台FINAL EDITION明显是在往性能味儿里猛灌料，标配高阶M运动专业Pro外观套件，运动排气，M暗影镀铬饰条，加宽暗影外观组件，再来一套M Performance碳纤维后视镜外壳，整台车的视觉攻击性直接拉满。我摸这种车时最明显的感觉，不是“豪华”，而是“紧绷”，它不是那种松松垮垮的大沙发味，而是带点肌肉感，像一个穿定制西装的练家子，站着都带压迫感，车身尺寸4935mm×2005mm×1770mm，块头不小，可它给你的观感却不笨，这就是宝马最擅长的套路，明明是大车，偏要让你觉得它有点灵。
坐进车里，滤镜碎得也挺快，因为这台纪念版明显知道自己卖点在哪，不是靠堆屏幕吓人，而是靠材质和氛围硬撑高级感，专属拉丝铝暗影饰板，碳纤维内饰，滑动式全景天窗，M翻毛皮车顶内衬，这些东西一摆出来，座舱立刻不是那种“廉价科技风”，而是更传统、更重质感的宝马味。座椅用的是BMW Individual美利诺加长真皮，还给了纯黑和塔尔图夫棕双色选择，手一摸，确实比很多所谓豪华品牌的“高级皮”更像回事，细腻，软，但不是那种一坐就塌的肉感，属于你一屁股坐下去，会觉得这钱没白花的那种。更关键的是，它还能选七座，车厢实用性也没被纪念版身份搞废，常规后备箱容积550L，放倒后排后能到1770L，家用，旅行，装东西，都不怂。
开起来这车才真正暴露宝马的老底子，底盘配置直接给到四轮主动转向和自适应空气悬架，这东西你别看配置表写得平平无奇，真上路就知道差别大，低速掉头时车尾不再那么拖沓，高速变线时车身也没那么散，整台车的动作是收得住的，不是那种一脚油下去车身先晃两下再想起来要走的货。全景天窗还带遮阳帘，日常舒适性也没落下，说明宝马这次不是单纯想搞一台“性能版摆件”，而是要让你在通勤和长途里都能把它开顺手，既有面子，也不至于累得像开工具车。
最能打脸的，还是动力，3.0T直列六缸涡轮增压柴油动力总成，最大功率259kW，352马力，峰值扭矩720N·m，官方零百5.5秒，这组数据放今天还是很凶，尤其是柴油机那种低扭，真不是纸面参数能完全说清的，轻点油门就往前拽，像有人在后面轻轻踹你一脚，但不是那种暴躁窜出去的电车感，而是从容地、持续地把你往前推，城市里起步不费劲，高速再加速也有底气。说白了，这种输出特性特别适合长途，开起来省心，超车不虚，拖着这么大一台SUV也不显得累，这才是柴油大排量豪华SUV真正的本事。
不过话又说回来，宝马这套打法也不是没套路，你看它把FINAL EDITION做得这么满，外观、内饰、底盘、动力，几乎是把第四代X5能上的料都往上堆，原因很简单，收官车最怕什么，最怕你觉得“就这”，所以它必须让你感受到稀缺感和纪念感。四种车漆，专属轮毂，M运动套件，Individual真皮，碳纤维内饰，这一套下来就是在告诉买家，别拿普通版来比，普通版是普通版，这台是给懂的人收的尾。你要是本身就喜欢宝马X5那种操控底子，又接受柴油六缸的性格，那这车的完成度确实高，尤其在日本市场里，能把高性能柴油豪华SUV做得这么完整的产品并不多。
至于值不值冲，老哥我给你一句实话，喜欢宝马X5这口味的，尤其是喜欢大排量柴油那种低扭爆发、长途轻松、底盘扎实的，这台FINAL EDITION值得看，甚至挺值得下手，因为它不是一台靠噱头堆出来的车，而是把第四代X5的精华做成了收官版，稀缺性也摆在那儿。可如果你只是冲着“宝马标”或者“纪念版”三个字来凑热闹，那就别上头，58万多这个价位，能买到的选择不少，别被限量俩字搞成韭菜，真懂车的人会看底子，不懂的人才只看标签。
