进入8月份以来，对于凯迪拉克品牌来说，可以说是动作不断，首先是8月12日官方放出了XT5 PHEV的官图和参数，1.5T专用混动机加上35.5度三元锂，15分钟能从30%充到80%，加92号汽油也几乎不受影响，加上25万级别的预售预期，基本上可以确定，未来凯迪拉克的新插混SUV，都将具备这样的补能速度，而且超充站铺设挺快，这些都让插混车之前的一些痛点被一次解决掉，顺便连纯电续航也跟着沾光了.总而言之，新架构面世，这台车相比于燃油版的优势继续放大，短板几乎就没有什么了。
另一个争议就是8月15日开始，受到参数帖疯转的带动，网络续航争论继续发酵，纯电续航标155公里，综合功率标275千瓦，百公里加速进6秒内，以35.5度电池计算，外放电功率达6千瓦，多地实测纯电优先跑没电，8月19日下午开始，很多博主都做起了测试，大多数人对这套动力的敏感度还是相当高的。而且根据博主实测记录，8月30日巫山爬坡测试，发动机拉到4000转的声浪依然挺大，没家充桩用户的恐慌还会继续加重！
所以在这种情况下，前几年凯迪拉克电车销量不佳、门店关门成潮，今年缓慢挣扎的阴霾，可以说在9月份及之后，就会一扫而光，这种反应挺正常的，因为合资品牌话语权与本土节奏错位，中方降价申请被否已经波及到了很多购车用户的买车决策。本来在整体配置这一块，这台车和国产新势力的差异就是越来越大的，很多小伙伴之所以看它，就是因为老牌车企有相当稳定且扎实的底盘调校，也就是机械素质，可这并不意味着消费者对于配置太素就没有感知，后排手动调节被吐槽，就很能说明状况。
大家现在看，像理想问界这样的车企，连冰箱彩电大沙发都配齐了，智驾玩法也很快就铺了起来，要紧的是，像L6和M7这样的中大型插混SUV，价格能压到25万以内，也就是20—30万元的水平，可以说吸引力挺强势，而且配置很高，也就是性价比可以“直插”二线豪华的腹地。大家依然可以说，机械门把手回弹声好听，可这能好听多少呢，要紧的是国产电车，要比这台车料足太多了，所以在这种情况下，老牌燃油车真就只剩劣势了。
当然了，现在不光是国产品牌在玩舒适配置，Momenta世界模型、蜂鸟底盘的表现都挺不错，加上激光雷达还是全系标配，未来估计有很多车企采用这套智驾产品，并且借预瞄悬架的“东风”，所以可以看得出来，不光是凯迪拉克，就连之前最为弱势的合资品牌，现在也越来越急迫了，几乎不存在根本短板了，这对于老牌车企来说，不啻于灭顶之灾。
所以其实可以这么说，从去年刚上市，也就是锐歌降10万的时候，其实就已经给凯迪拉克敲响了警钟，如今靠着原生插混架构上马5C快充，以及9月7号的正式上市，其实对于很多准备买车，却还在摇摆的小伙伴们来说，现在选择这台插混车，时机已经相当成熟了。
