近段时间，只要一聊起买车，尤其是新能源汽车，大家最常听到的一个词可能就是“价格战”。
今天这家车企宣布官方降价，明天那家又推出限时优惠，琳琅满目的降价信息看得人眼花缭乱，同时也让不少准备买车的家庭心里犯起了嘀咕。
这价格是下来了，但车子的品质会不会也跟着“下来”了？
会不会在一些我们看不见的地方，比如材料、工艺或者一些基础配置上悄悄地缩了水？
这种担心其实非常正常，毕竟谁的钱也不是大风刮来的，都想买到一款物有所值，甚至是物超所值的好车。
就在这样的大环境里，广汽埃安最近的一个举动，却显得有些与众不同。
他们推出了新款的霸王龙，并且给它起了一个非常亲切的名字——“家庭版”。
让人意外的是，这款新车不仅价格比老款更低了，起步价直接进入了十万出头的区间，而且在很多关键的地方，配置不降反升，进行了一系列实打实的升级。
这种“加量还降价”的操作，在当下的市场里确实不多见，也让我们充满了好奇：这葫芦里到底卖的是什么药？
它真的能成为十万级别纯电家用车的一个优质选择吗？
今天我们就来一起仔仔细细地看一看。
首先，我们必须得聊聊最实在的东西，那就是价格。
新款霸王龙家庭版一共推出了三款车型，价格定在了10.98万元到13.58万元之间。
这个价格一公布，相信很多人都感到了一丝惊喜。
对比之前的2024款车型，这个起售价明显是下调了，让这款车的入门门槛变得更低，对于预算有限但又想买一台大空间纯电SUV的家庭来说，吸引力无疑是大大增加了。
在车企们都在想方设法控制成本的今天，埃安能主动让利，把价格打下来，这本身就展现出了一种积极争取市场的姿态。
当然，价格便宜了，车子本身怎么样才是关键。
我们先从外观说起，毕竟这是给人的第一印象。
新款霸王龙家庭版在整体轮廓上延续了之前的设计，但在细节上做了不少优化，让它看起来更精神、更符合时下年轻家庭的审美。
车头和车尾的保险杠都经过了重新的设计，线条感更强，增加了一些运动气息。
前脸那道贯穿式的LED日间行车灯，点亮之后非常有辨识度，配合一些镀铬装饰的点缀，显得既有科技感又不失精致。
虽然从数据上看，车身的长度和高度有微小的减少，但决定车内乘坐空间最核心的指标——轴距，是完全没有变化的，依然保持在2830毫米。
这就保证了车内的纵向空间，尤其是后排乘客的腿部空间，依然是它的一大优势。
车身侧面，像隐藏式门把手、黑色的车顶立柱这些流行的设计元素都得到了保留，新换装的双色花瓣样式轮毂也比之前的款式要好看不少。
总的来说，这台车的外观调整，是在保持稳重家用风格的基础上，增添了一份年轻与活力。
进入车内，才是这次升级的重头戏。
一坐进驾驶位，最引人注目的无疑是那块全系标配的14.6英寸中控大屏幕。
在十万元这个级别的车型里，能够标配这么大尺寸屏幕的车型屈指可数，这一下就把车内的科技氛围给拉满了。
这块屏幕不仅大，功能性也不错，内置了AI语音识别系统，并且支持四个音区的语音交互。
这个功能非常实用，简单来说，就是车内的四个位置，无论是主驾驶、副驾驶，还是后排左边或者右边的乘客，都可以直接通过语音来下达指令，系统能准确识别是谁在说话，并执行相应的操作。
比如副驾驶的乘客说“我感觉有点冷”，系统就会单独调高副驾驶一侧的空调温度，而不会影响到其他乘客。
这种智能化的体验，对于家庭用车来说，无疑能提升不少便利性和舒适感。
不过，这里也有一点变化需要注意，新车不再支持苹果的CarPlay和华为的HiCar手机互联功能。
这背后其实是厂商的一个战略选择，他们希望用户能更多地使用和体验自己深度开发的车机系统。
对于已经习惯了手机投屏的用户来说，可能需要一个适应的过程，但从长远来看，与车辆硬件深度融合的原生车机系统，在功能的稳定性和扩展性上或许会有更好的表现。
配置方面的提升，可以说是这次霸王龙家庭版“加量”最直观的体现。
即便是最低配的入门版车型，也给到了360度全景影像、电动后备厢和主副驾驶座椅电动调节这些非常实用的功能。
360度全景影像对于这么一台尺寸不小的SUV来说，无论是停车入位还是通过狭窄路段，都能给驾驶者提供巨大的帮助，大大降低了剐蹭的风险。
而从中配车型开始，舒适性配置更是直接拉满。
前排座椅的加热、通风和按摩功能一应俱全，这在同价位车型中是极为罕见的。
炎热的夏天，座椅通风能让后背保持干爽；寒冷的冬天，座椅加热则能带来融融暖意；长途驾驶感到疲劳时，打开按摩功能还能放松一下身心。
更难得的是，它对后排乘客的照顾也同样周到，提供了后排座椅加热、可以放置水杯和零食的小桌板，甚至还有后排座椅靠背角度调节功能。
这些配置的加入，让这台车真正成为一个移动的舒适空间，无论是驾驶者还是乘客，都能享受到惬意的旅途。
如果说以上这些都是看得见的升级，那么接下来要说的，则是一项看不见但至关重要的内在提升——后悬挂系统。
老款车型采用的是扭力梁式非独立悬挂，而新款霸王龙家庭版全系都升级为了五连杆独立悬挂。
可能很多朋友对这两个名词不太了解，用一个简单的比喻来解释：扭力梁悬挂就像一根硬邦邦的扁担连接着两个后轮，当一侧车轮压到坑洼时，另一侧车轮也会受到很大的影响，导致车身晃动比较明显，坐在后排会感觉比较颠簸。
而五连杆独立悬挂，则相当于给每个后轮都安装了一套独立的、由多根连杆组成的复杂支撑结构，两个车轮之间互不干涉。
当一侧车轮遇到颠簸时，这套系统能更好地吸收和过滤掉冲击，保持车身的平稳。
这种结构上的本质改变，将直接带来行驶质感和乘坐舒适性的飞跃。
对于一款定位“家庭”的SUV来说，让家人坐得更舒服，显然是一项非常有价值的升级。
可以说，埃安把成本花在了这个“看不见”的底盘上，体现了十足的诚意。
最后我们再来看看作为一台电动车最核心的续航和动力。
新款霸王龙家庭版提供了两种续航选择，分别是520公里和650公里，对应的电池容量为63度和75度，电机功率也分为150千瓦和165千瓦。
这个续航水平在同级别中是主流偏上的。
对于绝大多数家庭来说，主要用途是城市通勤和周末周边游，520公里的续航版本已经完全足够，可以做到一周一充，既经济又方便。
如果用户有频繁的长途出行需求，或者对续航比较焦虑，那么650公里的版本则能提供更强的信心。
动力方面，无论是哪个版本，对于日常家用来说都绰绰有余，电动车起步轻快、加速平顺的特点能带来不错的驾驶体验。
总而言之，新款霸王龙家庭版通过这次降价增配，尤其是在舒适性配置和核心的底盘悬挂系统上做出重大升级，展现出了强大的产品竞争力。
它准确地抓住了家庭用户对于空间、舒适和性价比的核心需求，在激烈的市场竞争中，为消费者提供了一个非常值得认真考虑的新选择。
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