“49号！到你了！” 工作人员拿着喇叭喊得嗓子都快哑了，我恍惚间以为自己是在医院排队挂号。谁能想到，这竟然是高速服务区的充电场景。
凌晨三点就爬起来出发，本以为能把所有人都甩在身后，结果还是栽了。从广州回湖北，开到湖南官庄服务区，晚上七点半，天都黑透了，想着能给车补个电，结果眼前那十几辆排队的车，瞬间让我的心凉了半截。俩充电桩，四个口，一辆车充个四十分钟，前面这阵仗，没三小时下不来。
这场景其实熟的不能再熟了。去年国庆就这样，今年路上的新能源车更多，问题自然也更突出。看着那些官方数据，说截至八月底，全国高速服务区已经建了六万多个充电设施，今年一到八月又加了一万五。数字听着真不少，可真到了节骨眼上，就感觉像个笑话。
我旁边一大哥，京哈高速上下来的，拿到号的时候前面还有十几辆车在等，最后硬生生耗了快四个钟头。他跟我吐槽，说也想过下高速找地方充，又怕两眼一抹黑，找不到位置，或者去了还得排队，里外里一折腾，还不如在这儿死磕。
于是，服务区就成了大型露营现场。有人在车里睡得东倒西歪，有人就着昏暗的灯光吃泡面，大家脸上都没什么表情，麻木了。二百公里的路，开了五个小时，这速度，电瓶车都笑了。高速公路变成了红色的停车场，一半是刹车灯，一半是焦虑。
这就是那个典型的“潮汐现象”。平时这些充电桩孤零零地立在那，使用率低得可怜，运营商看着报表都头疼。可一到国庆春节这种长假，需求量“轰”地一下就涌上来了，水漫金山，谁也扛不住。有人问为什么不多建点，这其实是个商业问题。运营商也要赚钱，为了每年这几天的生意，投一大笔钱建一堆平时没人用的桩，这买卖怎么算都不划算，甚至得亏钱。
所以，这事儿就卡在这了。国家电网预测，国庆期间全国超过三分之一的高速服务区充电桩会满负荷工作。尤其集中在9月30号晚上和10月1号白天，返程高峰也一样。大家心里都有数，但又都抱着一丝侥幸。
说到底，新能源车在城里开着，充电便宜，又不限行，确实方便。可一旦上了高速跑长途，续航焦虑还是其次，这充电难的问题，才是真正卡脖子的地方。有车主开玩笑说，以后长假干脆租个油车出门，总比在服务区干瞪眼强。
这话听着有点无奈，但也不是没有道理。任何新东西发展起来，配套跟不上都是常有的事。现在有些地方已经在尝试增加移动充电车，或者优化充电桩布局来提高效率。有些手机应用也开始提供服务区充电桩的实时状态查询，好歹能让车主提前规划，避免白跑一趟。
假期还没结束，返程的高峰马上就到。估计这番“医院挂号式”的充电体验，还得再来一轮。不知道经历过这次，会有多少人开始重新考虑长途出行的方式。或者，至少下次出门前，会把充电宝和方便面都备得足足的。
新能源车在城市里跑得欢，一上高速就犯难，这大概就是我们这个时代的成长烦恼吧。只是不知道这烦恼，还要持续多久？
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