蔚来前脚刚发布新ES6/EC6，后脚ET5/ET5T又要上市

最近蔚来的动作有点密集，前脚刚发布新ES6/EC6，后脚ET5/ET5T又要在5月25日上市，而乐道汽车的L90也在三季度候场。这节奏像考试前的临时抱佛脚。

这次新ES6/EC6的升级，有点闷声发大财的意思。外观上，分体式头灯加ABD智能多光束大灯，照明效果提升了，但最让我心动的是新增的月辉银车漆和亮黑色饰板，整车质感一下子就上来了。尤其是EC6的主动升降尾翼，这玩意儿在高速上能提供额外的下压力，既实用又装逼，深得我心。

内饰部分，NAPPA真皮座椅标配通风、加热、按摩，这在同级别里算是诚意满满了。特别是后排座椅，坐垫加长了360毫米，靠背角度可调还带加热，这配置让我想起了家里的按摩椅，长途出行简直不要太舒服。还有那个6.6英寸的后排控制屏，能调节空调、座椅和多媒体，这波操作直接把后排乘客的地位提升了一个档次。

想当年，ES6和EC6刚推出的时候，可是直接对标特斯拉Model Y的。但现在市场变了，极氪7X、阿维塔07这些新生代来势汹汹。就拿极氪7X来说，22.99万起的价格，再加上800V高压平台和浩瀚智驾系统，性价比直接拉满。而阿维塔07有华为背书，鸿蒙座舱和ADS 3.0智驾系统，智能化体验甩了不少竞品一条街。

再看看特斯拉Model Y，2025款后轮驱动版26.35万起，虽然价格比蔚来新ES6低，但配置上可就差了不少。比如Model Y的座椅材质是合成皮，而蔚来新ES6可是全系标配NAPPA真皮。不过特斯拉的品牌影响力和超充网络还是很能打的，这也是很多用户选择它的原因。

这两年蔚来在高端市场的表现确实不太理想，2024年净亏损224亿元，而乐道汽车的表现也不如预期。2025年前4月，蔚来累计销量6.6万辆，要完成全年44万辆的目标，后面8个月每月得卖4.7万辆，压力山大。

乐道汽车的问题主要出在品牌认知和定价策略上。很多用户不知道乐道和蔚来的关系，甚至误认为是低配蔚来。而乐道L60的BaaS方案虽然降低了购车门槛，但长期成本反而更高，被用户质疑为分期陷阱。再加上供应链问题导致交付周期长，订单转化率低，乐道的销量一直上不去。

不过蔚来也不是没有优势，换电网络就是它的王牌。截至2025年5月，蔚来已经在全国布局了3302座换电站，覆盖了7纵6横11大城市群，用户3分钟就能完成换电，比加油还快。而且换电站还支持电池灵活升级，用户可以根据需求租用不同容量的电池，这在长途出行时非常实用。

蔚来的换电网络还在不断扩展，计划到2025年底建成4000座换电站。如果能把换电模式推广到更多品牌，形成行业标准，蔚来的竞争力将会大大提升。毕竟，在充电焦虑还没完全解决的当下，换电确实是一个很好的解决方案。

蔚来新ES6/EC6的上市，虽然不能说是扭转乾坤的关键，但至少让我们看到了蔚来的诚意和努力。蔚来需要做的是稳住主品牌，优化乐道汽车的战略，把换电网络的优势发挥到极致。

至于销量目标，我觉得蔚来也不必太着急。毕竟，罗马不是一天建成的，豪华品牌的调性也不是靠降价就能维持的。慢慢来，把产品做好，把服务做精，用户自然会买单。毕竟，在这个看脸的时代，实力才是硬道理。