别克君威这台车啊，现在说起来，价格真是给得太狠了，完全是中级车里头的一个另类，优惠力度大到让人有点不敢信，落地价都能摸到十五万块钱左右。
你想想，这车指导价起步都快二十万了，高配更是超过二十一万，这一刀砍下去就是五万多，入门版实际可能十四万就能开走。
就算是你想要动力更足的2.0T版本，也就是那个652T智享型，指导价二十一万零八百，优惠完落地价也就十五万五左右，这价格能买到一台差不多240匹马力、带9AT变速箱的中级车，你不得不说，跟雅阁、迈腾这些比起来，君威在这块是真够意思，挺厚道的。
可怪就怪在这儿了，价格这么低，动力又这么强，按说这车应该卖得挺火才对，毕竟谁不想捡个便宜呢？但现实完全不是这样。
君威现在的销量数据看着，坦白说，有点惨。
就拿上个月的数据来说，君威全国总共才卖了三千九百四十三台，这数字放在竞争激烈的中级车市场里，基本是排在后面的。
再看看过去一整年，总销量也就是七万零两百四十六台，平均到每个月，销量也就五千八百多台。
这跟中级车里的那些“顶流”比，差距简直是天上地下。拿销冠凯美瑞来说，人家上个月卖了一万九千七百六十二台，过去一年卖了二十二万九千五百九十七台，月均销量都快两万台了。君威这点儿销量，跟人家完全不是一个量级，差得太远了。
这就让人纳闷了，价格这么香，动力这么猛，为啥大家就不买账呢？这中间肯定是有原因的。
很多人觉得，首先就是这车的外观设计不太行。君威这名字其实是个老字号了，当年刚进来的时候，那可是不少人眼里的“好车”，价格也不便宜。
但是现在这代车型，很多人觉得它的外形看着不够大气，有点“小家子气”。
特别是从侧面看过去，这车明明有四米九一三米的车长，都快接近五米了，可视觉上总觉得没有那种修长舒展的感觉，反而看着跟一些紧凑型或者A+级车差不多大，没有中级车应有的那个气场，挺掉价的。
车头设计也比较普通，挑不出啥大毛病，但也缺乏让人记住的亮点，放车堆里不太容易一眼就认出来。
除了外形，车内的空间表现也挺一般的，算不上它的优势。轴距两米八二九米，这个数据在中级车里也就是个中等水平。
实际坐到后排试试，一个一米七四高的人进去，头部空间也就剩下三根手指左右，腿部空间也就两拳三指，说实在的，表现挺普通的，跟那些以空间见长的对手比，确实没啥优势。不过中间地台凸起不算太高，这点还算不错，脚还能放得舒服点。
内饰设计也是个挺大的问题，感觉跟不上现在主流的审美和潮流了。特别是那个中控屏幕，看起来像是很多年前的产品，界面设计和功能性都显得比较落伍，没什么科技感，跟现在很多车那种大屏幕、联屏的设计没法比。
而且别看现在价格下来了，有些地方也能感觉到成本控制得比较明显。比如隔音，这代君威没有主动降噪功能，也不是那种厚实的双层隔音玻璃，跟它自己的大哥君越比起来，隔音效果差了不少，车内静谧性在中级车里不算突出。用料方面也感觉没以前那么扎实了。
当然，前面也说了，君威也不是一无是处，它最硬核的优势，也是它最大的卖点，就是它的动力系统。特别是那个2.0T的发动机，最大马力两百三十七匹，峰值扭矩三百五十牛米，配上9AT变速箱，官方给出的零到一百公里加速时间只要七点一秒。
这套动力总成，在中级车里绝对是第一梯队的水平，加速非常快，开起来感觉动力储备很足，无论是市区超车还是高速巡航，都能给你很强的信心。你想想，花十五万多块钱，能买到这么强的动力，这性价比确实高到没话说。
至于油耗，这么强的动力，综合油耗基本在八升半到九升之间，跑高速能轻松下七升，市区堵车厉害可能会上十升，考虑到它能给你的性能体验，这个油耗表现其实也不算高，是符合预期的。
所以，君威这台车啊，就像一个特别偏科的学生，在动力和价格这块，它是绝对的优等生，甚至可以说是满分选手。但在外观设计、内饰科技感、空间舒适性、隔音这些地方，又显得有些不足，或者说不够符合当下大多数主流消费者的期待。
这大概就是它销量这么低迷的主要原因吧，毕竟现在大家买中级车，考虑的因素是多方面的，不是说动力强、价格便宜就一定会买单。外形要大气，内饰要有质感和科技感，空间要宽敞舒适，品牌也要有面子，这些都是大家会衡量的点。
君威虽然在“性能价格比”这块做到了极致，但这其他方面的短板也确实挺明显的，让很多追求均衡的消费者犹豫了。它可能更适合那些预算有限，但特别看重动力和驾驶感受，对其他方面没那么挑剔的人。对他们来说，君威确实是捡了个大便宜，是实打实的性价王。但对于大多数消费者来说，它可能就不是首选了。挺可惜的一台车，明明有这么强的动力和价格优势，却因为一些短板，在市场上没能真正跑起来。
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