我的Model Y已经开了一年多时间了，总共跑了一万八千多公里，最近春节的时候，我还开着它跑了四百多公里的高速。
今年过年那会儿天气特别好，外面差不多有二十来度，车上坐满了五个人，后备箱也塞满了各种年货。
高速上我一般都定速在每小时一百一十公里，车里空调开到二十一度，选择的是自动模式。
这样跑下来，平均每跑一公里，差不多要用掉一百七十瓦时电，换句话说，就是每度电能让车跑个五六公里。
如果路上不堵车，耗电量还能更低一些，估计每公里一百四五十瓦时就够了，这其实挺省的，特别是在满载的情况下，这个用电量已经很不错了。
说到电车能跑多远，也就是大家常说的续航，这可不是一个固定数字，跟很多因素都有关系。像我这辆车，标称能跑八百二十五公里，但实际使用时，通常我们快充只会充到百分之九十，再留个百分之十的电量在车里备用，也就是八十到一百公里，这样算下来，实际能用的续航大概就只剩下六百公里左右了，这是日常比较放心的用法。
跑高速的时候，速度快了，电就用得快。再碰上天气冷，能跑的距离就更短了。比如说，如果外面气温在零上十度左右，我开到每小时一百二十公里，那这车大概能跑四百公里。要是气温降到零度，就算我开到每小时一百二十五公里，也只能跑三百二十公里左右了。
再冷点，零下十度，同样的每小时一百二十五公里，续航就只剩两百八十公里了。最夸张的是零下三十度，那时候为了确保行车安全，我还专门换上了雪地胎，虽然车速只敢保持在每小时八十公里，但是能跑的距离也只有两百六十公里了。
这种极端温差对电车电池的影响真的特别大，每次看到续航里程掉得那么快，心里都得重新计算一下充电计划。
我还开着这辆纯电车，从武汉一路跑到了北极村，这一趟可是三千四百多公里的长途挑战。路上经历的气温变化也特别大，从刚出发时零上十六度，一直开到了零下三十度，简直是从夏天开到冬天。
整个往返路程加起来有七千一百八十公里，这一路平均下来，每跑一百公里大概要用掉二十四点四度电，总共花了电费两千六百四十六块钱，算下来每跑一公里大概是三角六分八厘的电费。
如果光算车子本身的耗电，平均每公里差不多是零点一度五的电量，这个数字还是很能说明问题的，告诉我们纯电车在不同环境下真实的用电情况。
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