当大家还在为混动SUV多花几万块时，一款价格门槛低至11.98万的四驱车型突然入场——它不仅有6秒破百的性能、每周只充一次电的续航、以及堪比露营基地的多功能空间，更把曾经只属于二三十万级车型的FSD可变阻尼悬架和五连杆后独立悬架塞进了这个价格区间。但当你为‘价格屠夫’的配置单心动时，不免会问：品牌不强、保值率未知、亏电表现尚未验证，‘便宜又好货’的逻辑背后，到底是真福利还是甜蜜陷阱？这台掀起行业波澜的‘偏科生’，正在逼迫每一位家庭用户重新思考：我们需要为一辆车支付的合理‘票价’究竟是多少？
主持人:我们这期节目的主题 蓝电E5 PLUS，11.98万标配四驱，这事儿听起来是不是有点离谱？嘉宾:离谱？我第一反应是，这价格是不是打错了一个小数点。你敢信，11.98万，买台带全时四驱的混动SUV，还是标配。主持人:对吧，我一开始也觉得是不是哪里漏了配置，结果一查，人家还真没玩文字游戏。这价格，直接把四驱塞进12万以内，你说它是不是‘价格屠夫’？嘉宾:‘价格屠夫’这词儿挺贴切，就像超市大减价，别人还在慢慢打折，它直接把价签撕了重新写。不过A，咱们今天不聊要不要买，重点是搞清楚它凭什么敢这么定价，对吧？主持人:没错，而且得说清楚，这便宜背后有没有坑。毕竟消费者最怕的不是便宜，是便宜没好货。你说是不是？嘉宾:完全理解你的顾虑。但咱们先别急着下结论，你刚说‘标配四驱’，这词儿听着高端，咱得先说白了，它到底是个啥？主持人:对，这个词我一听就懵。智能电混全时四驱，听着像科幻片里的装备。你刚说它不是摆设，那它到底怎么工作的？嘉宾:简单说，就是靠电来实现四轮驱动，并且大部分时间都是四轮一起转，不像有些车，平时前轮跑，打滑了才切四驱。这个呢，基本是‘一直在四驱状态’。主持人:哦，懂了，就是电四驱，还是一直在线的那种。那它是靠啥动力结构实现的？我看到什么P1、P3、P4，这像密码一样，你给我解个码？嘉宾:哈哈，这可不是密码，是三个电机的岗位编号。你可以把它们想象成三个工人，P1是后勤，主要发电和启动；P3是前排主力，直接驱动前轮；P4是后排主力，负责后轮。需要加速时，前后一起发力。主持人:等一下，你是不是想说，P3和P4就像前后双引擎，一个拉一个推？那P1就是个充电宝？嘉宾:是，我明白你的意思，差不多就是这个逻辑。三电机架构，让它系统综合功率达到270千瓦，峰值扭矩470牛米，这数据你有概念吗？主持人:270千瓦？换算成马力大概得有三百六七十匹吧？这不都快赶上性能车了？嘉宾:没错，很多号称性能车的小钢炮，也就是这个水平了。官方说零百加速进了6秒俱乐部，你开过6秒车吗？那种推背感，一脚下去，人直接被按在椅背上。主持人:听着是真带劲。但我更关心的是，动力猛是一方面，开起来舒不舒服才是家庭用户的命门。这车底盘怎么样？嘉宾:这你就问到点子上了。它全系配了FSD可变阻尼悬架，听着玄乎，其实你可以想象成一个智能减震器，里面有个阀门能自动调节油流速度。主持人:等一下，你刚说‘自动调节’？它怎么知道前面是减速带还是弯道？嘉宾:靠传感器。过减速带时，它把阀门开大，油流得快，悬架就软，颠簸就少；过弯时，它关小阀门，油流得慢，悬架变硬，车身就稳。主持人:听起来就像个会读路的减震器。那后排坐着的人感受怎么样？我爸妈最怕坐车颠。嘉宾:底盘还升级了五连杆后独立悬架。你可以想象成，非独立悬架像一根扁担挑两个桶，左边压，右边晃；五连杆呢，是五个手指分别托住一个桶，互不干扰。主持人:你这么一说我就懂了，就是为了让后排乘客更稳。那实际体验呢？嘉宾:据资料描述，城市里过减速带，再也不用小心翼翼怕颠着腰；跑山路过弯时，支撑性又足够让你信心满满。坐在后排的家人会明显感觉到，那种生硬的颠簸感少了很多。主持人:这确实抓住了家庭用户的痛点。动力强、底盘稳，那续航和成本呢？毕竟每天都要开的。嘉宾:它给了两个选择：一个是35.95度电池的前驱版，CLTC纯电续航230公里；另一个是25度电池的四驱版。重点是——两个都是11.98万。主持人:啥？同一个价格，一个电池大，一个四驱？这不是让消费者自己选‘超大份套餐’还是‘豪华配置套餐’吗？嘉宾:对，就像你去吃饭，老板说：你要不要加量不加价？按每天通勤40公里算，230公里续航能跑五天不用充电。主持人:五天？那我周末才充一次电，确实省心。但电费呢？别续航是够了，电费比油还贵。嘉宾:恰恰相反。家里有充电桩，用谷电，每公里电费还不到一毛钱。你算算，一个月通勤成本，可能还不如同事每天一杯咖啡贵。主持人:嘶——这账算下来是真的香。但我听说它还有个‘移动三室一厅’，这不会是营销话术吧？嘉宾:不是比喻，是真能用的功能。你想想周末露营：放倒后排，后备箱的充气床垫90秒自动充气，变成一张两米长的大床，叫‘豪华主卧’。主持人:90秒？比我家床垫还快。那‘阳光露台’呢？嘉宾:车顶能架联名天幕，5分钟撑开，270度观景平台，坐着喝茶看星星，氛围感拉满。中控台还有个隐藏式即热饮水机，泡茶泡咖啡，叫‘四季茶室’。主持人:中控台还能出热水？这设计太懂人了。那‘山野厨房’呢？总不会真能做饭吧？嘉宾:还真能。选装包里有嵌入式电磁炉和集成餐厨桌，直接在车边开火做饭。所有设备原厂开发，不用时全收进车里，不影响日常使用。主持人:我的天，这哪是买车，简直是买了个带轮子的露营基地。而且所有设备还能直接从车取电？嘉宾:对，不用带户外电源，车就是你的移动电站。这设计，明显是冲着家庭露营刚需去的。主持人:智能化呢？现在车机卡顿可是通病。这车用啥芯片？嘉宾:高通骁龙8155，目前车机里算顶级的，你可以理解为手机里的旗舰处理器。加上豆包AI大模型，语音识别快，连续对话也不卡壳。主持人:哦，就是车机不‘老年痴呆’？那对新手友好吗？我妹刚拿驾照，停车都靠人指挥。嘉宾:有APA自动泊车，还有拨杆变道。窄路会车、倒库时，它自己打方向，你只管刹车。等于多了一个不会紧张的‘代驾’帮你揉库。主持人:这功能对她来说简直是救命稻草。后排还有个15.6英寸吸顶屏，是不是专门治熊孩子？嘉宾:没错，配数字功放和杜比音效，孩子看动画片，戴耳机也不吵你。这台车长度接近4米8，算是大块头了，但设计上真把‘让坐车的人舒服’放在第一位。主持人:听着是真不错。但B，我得问了：这么便宜，总得有点妥协吧？品牌、保值率、亏电表现，这些你怎么看？嘉宾:你问到了关键。蓝电品牌知名度确实不高，老款销量一般，二手保值率可能不乐观。这是现实。主持人:那动力呢？它用的是1.5L自吸发动机，电池没电的时候，拖着这么大一台四驱车，会不会像拖拉机？嘉宾:官方强调，亏电也能保持四驱功能。但1.5L自吸同时要发电又要驱动，系统综合功率和加速响应可能会打折扣。这就像手机电量低于20%，虽然能用，但性能没那么猛了。主持人:所以亏电状态下的表现，还得等真实用户去验证？嘉宾:对。另外，老款在隔音和内饰质感上有提升空间，新款虽然升级了，具体到什么程度，还得你亲自去4S店摸一摸、听一听才知道。主持人:我懂了，就是看得见的配置拉满，看不见的地方还得自己验。那B，你总结一下，这车到底值不值？嘉宾:我这么说吧：第一，它在12万内实现了四驱、高性能、长续航和露营功能，性价比非常突出；第二，特别适合家庭用户、对价格敏感但配置要求高、有露营需求的人；第三，但得权衡品牌力、保值率，还得实地验证亏电表现和内饰质感。主持人:我复述一下，你的意思是，它是一台高性价比的‘偏科生’，优势极其鲜明，短板也客观存在，对吧？嘉宾:精准。它不是全能王，但它是细分市场的搅局者。主持人:这么看来，蓝电这招‘以价换量’，不只是扔了颗价格炸弹，更像是在说：你们慢慢卷，我直接掀桌子。嘉宾:而且掀得还挺响。比亚迪宋Pro DM-i四驱版要16万以上，吉利银河L7连四驱都没有，它直接把门槛拉低了4万块。主持人:这差价，够买多少年油钱了。现在压力真给到其他品牌了。以后同价位的两驱车，消费者还会买账吗？嘉宾:至少得重新想想定价策略了。蓝电这波操作，预示着混动SUV的价格战可能才刚刚开始。主持人:第一，蓝电E5 PLUS在11.98万的价格上标配了智能电混全时四驱，三电机架构带来270千瓦功率和470牛米扭矩，零百加速进入6秒级，性能堪比小钢炮；第二，它配备了FSD可变阻尼悬架和五连杆后独立悬架，提升了驾乘舒适性，230公里纯电续航和每公里不到一毛钱的使用成本，对家庭用户非常友好；第三，它通过‘移动三室一厅’的功能设计，把车变成了露营基地，同时我们也提醒你，需要权衡品牌认知度、二手保值率，并实地验证亏电状态下的动力表现和内饰质感。本期节目就到这里，咱们下期再见。
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