每月第一天，还是看销量这件事，像在翻旧日历。新势力这边先说清楚：蔚来7月交付35934台，和6月的40597台比，确实下滑。
蔚来品牌本月交付新车20008台，上月是21908台，略有下滑。ES8的7月销量达到10286台，依然扛着销量和利润的大旗，ES9的贡献也在继续。其他在售的7款车型把跌势拉得更重，成了主因。
乐道品牌交付新车10155台，6月是11743台，5月是12029台，继续下滑。就算L60、L90焕新、L80顶上，市场竞争太激烈，新车卷得太狠，消费者注意力被分散，独占期越来越短。乐道如此，其他品牌也大同小异。
萤火虫品牌交付新车5771台，6月6946台，略有下滑。这个品牌要是月销量稳在5000以上，就算对蔚来有正向贡献。通过社区建设、用户运营和个性化，萤火虫找到了新增长点，Halo寻光系列也算是在价值上寻求突破。只是单靠改设计、不提升配置与性能，想凭高价拿到市场也不容易——但确实是个试错的好方向。
现在蔚来今年的牌已经打完，接下来下半年的任务就是踏踏实实卖车。
小鹏7月交付38027台，比6月的40126台略有下滑。行业竞争、新车切换、产能爬坡叠加的原因最直接。现有几款车型：P7、P7+、G6、G9、GX、X9，以及MONA系列的M03、L03。看起来M03、L03和GX会成主力，其他车型则还在承压。7月24日，小鹏还召回了X9的33473辆，占X9全球累计交付量的近六成，这对销量也有波及。
7月16日，MONA L03上市，7分钟下定破2万、1小时破4.6万，单量很足。7月22日开启交付，产能爬坡需要时间。L03的增程需要8-13周，纯电13-18周。8月大批交付将推出，预计为后续带来增量。GX也处在产能爬坡，纯电交付周期28-32周，增程9-12周，较前期已经快不少。下半年还会有G9L和L05这两款新车，若上市顺利，销量会有明显推动。
不过小鹏的结构性隐患仍在：过度依赖入门车冲量，中高端车型后劲不足，品控波动反复。要想持续稳步向上，这些问题得解决。
理想方面，7月交付30468台，6月为30895台，实际比上月少了约4000台。新车仍在产能爬坡期：L8于6月23日上市，L6于7月16日上市，六七个月过去，增程系列焕新终于完成。下半年的战斗更难打：增程红利退潮、L系列基盘下滑、产品切换不顺、竞争维度被重新定价，四重压力叠加。
理想今年目标是20%增长，约48.8万。要实现，月度要稳定在5万以上。新L8和新L6要证明价值，L6至少要月销破万。接下来这个月，i8小改款会上市，新增单电机后驱、前排座椅升级、马赫M100智驾，电动前备箱也可能上。9月的i9会和L9形成双旗舰，销量将是未知数。总体来说，今年对理想来说会很艰难。
零跑7月交付101267台，6月为93376台，单月首次突破10万大关，成为国内首个单月突破十万的造车新势力。这并非意外，月均要突破10万的目标，某些月达到11万、12万也会成为常态。原因在于A/B/C/D四大系列协同发力：A系列瞄准下沉市场，A10月销近3万；B/C系列对准家用中端，B01、B10上市即热销，7月突破2万；C系列延续热销，C10月销破万；D系列覆盖高端、MPV等，D19破万，D99也开售，首批订单均价超过30万。
8月零跑还会推出A05，9月还会有技术日，继续披露更多技术成果。
小米7月销量30000+，靠SU7和YU7站住了脚跟，但时间已经进入7月，数字显得有点吃力。年度目标是55万，前7月累计约22万，若要在最后五个月达到目标，月均要冲到6.6万。澎程系列的新车N70 Max和N90 Max已预售，正式上市在9月，但行业时间紧张，上市时点迟滞带来窗口期缩短。若要大量订单，或许需要降价3-5万，像GX那样一次性拉动销量。产能爬坡期也在路上，月销量短期不会突然冲到7万。总体来看，完成年度目标仍然充满挑战。
也许你已经在想自己的用车节奏是不是也被这场市场的涨落带动了。
