这辆国产“方盒子”比大G还硬？北汽悄悄憋了个年度大招！
去年底，比亚迪海鸥在小型车市场风头正劲时，有款车悄无声息地追了上来极狐T1在12月单月卖出17170台，直接杀进市场前三。更让人意外的是，这款车背后的北汽集团，2025年自主品牌销量刚破百万，新能源板块更是狂涨95%。但这些数字，远没有他们2026年准备亮出的牌来得刺激。
就在这几天，圈内开始流传一组谍照：一辆改装风格硬核的越野车，配上“北京81”的名号，据说要在4月北京车展正式亮相。最吸睛的是那句宣传语“比大G还硬”。敢这么喊话的国产车，北汽是第一家。
自动驾驶：法规绿灯亮了，你敢松开方向盘吗？
去年对极狐来说有个里程碑事件，不是卖了多少车，而是拿到了工信部L3级自动驾驶上路许可。虽然目前只限大兴机场高速等少数路段，但这盏绿灯一亮，整个行业都知道游戏规则要变了。
今年1月10日，极狐阿尔法S（L3版）的试点运营车已经跑上了路。他们的策略很务实：B端先跑起来，出租车、网约车这些运营车辆积累够数据，等政策配套更完善了，再逐步开放给个人用户。内部计划是从第二季度开始，让普通消费者也能尝鲜。
这还是明面上的布局。另一边，北汽和小马智行的合作已经升级到2.0阶段。你最近在北京、深圳打到的Robotaxi，很可能就是极狐阿尔法T5改装的。这支车队现有600多辆，预计到年底要扩大到3000辆规模。中东、欧洲的市场也在同步推进。
两个动作放在一起看就很有意思：L3级是让驾驶员在特定条件下可以不管车，L4级的Robotaxi是直接取消驾驶员。北汽两条线同时押注，显然不想错过自动驾驶任何一个阶段的商业化窗口。
极狐的双面战术：既要走量，也要高端
如果你觉得极狐只会造T1那种亲民小车，那就错了。2026年他们的产品线会像一把展开的扇子，从十万级别一直覆盖到高端商务市场。
向下渗透的棋子已经落定。阿尔法S5的增程版即将登场，用的就是阿尔法T5那套成熟的1.5L增程系统。这招很聪明T5增程版去年已经验证了市场，同样的动力换到更运动的S5上，成本可控，风险也低。
但真正体现野心的，是那台代号N80KS的大型MPV。5300mm的车长，3200mm的轴距，尺寸直接对标理想MEGA。2+2+3的座椅布局，二排独立座椅能放平躺下，内饰是极狐一贯的简约风。动力用1.5T增程，配磁流变灵韵底盘，宣传语里写着“车身遭遇颠簸触地的瞬间完成调校”。
这台车瞄准的是公务出行和高端商务接待。极狐心里清楚，要想品牌往上走，光靠家用市场不够，必须啃下商用这块硬骨头。
还有一台车值得关注阿尔法S3。4840mm的车长，纯电版电机功率150千瓦，续航550km和650km两个版本。它和S5的关系，很像比亚迪秦L和秦PLUS，一个主打实用性价比，一个侧重运动科技感。中型轿车市场这么大，极狐不想只靠一款车硬扛。
去年上海车展亮相的极狐77°概念车，已经暗示了品牌向上的终极形态。轿车和MPV的融合设计，鸥翼门，空气悬架，座椅能自由旋转。虽然量产还要等，但这辆车传递的信号很明确：极狐的高端化，不是堆配置那么简单，而是要从车身形态开始重构。
北京越野：方盒子的新玩法
北京越野去年卖了超20万辆，同比增长38%。其中方盒子车型贡献了14万台，增速达到74%。数据背后，是消费者对硬派造型SUV的追捧，更精准地说，是对“看起来硬派，开起来舒服”这种需求的大爆发。
BJ30扛起了销量大旗，12月卖出8349台。它聪明地提供了燃油和油电混动两个版本，混动用上双电机四驱，既省油又有劲。BJ40的增程版更是个惊喜，12月销量6151台，竟然反超了燃油版。这说明什么？硬派越野车的用户，也开始在乎油耗了。
今年最硬的菜，无疑是北京81。基于BJ80打造，但换上了大轮圈宽胎、红色卡钳，发动机盖加了突起散热口，尾门改成对开式。官方会推出常规版和专业版两个配置，8月1日正式上市。定价策略据说会更“合理”，这个词用得微妙是比BJ80便宜，还是用更高配置维持价位？等北京车展预售揭晓。
越野车品牌聊未来，往往离不开底盘、差速锁这些传统话术。但北京越野去年发布的ELMT Max原型车，画风突变。可拆卸的车门，能当攀爬支点的B柱，可移动的中控屏，折叠收纳的座椅。最颠覆的是外露式骨架设计，像把车的骨骼结构直接展示给你看。
这车短期内不会量产，但它回答了一个问题：当电动车时代来临，越野车的“硬”该如何重新定义？是继续堆机械参数，还是从车身结构、使用场景上彻底创新？
停售燃油车之后，老将的新战场
去年3月，北京汽车正式停售所有燃油车。6月，曾经满街跑的EU系列新能源车也停产了。这个动作很决绝，等于把“北京”这个老牌子的历史篇章彻底翻了过去。
资源全部向新品牌倾斜。北汽集团董事长张建勇公开表态，极狐是“重中之重”，集团会用更多资源来扶持。北汽蓝谷副总经理高建军给2026年定了调：销量、利润、研发、质量、经营，五个方面全部要结果导向。
曾经的北京汽车，是中国新能源转型最早的探路者之一，特别是EU系列，在北京出租车市场立下汗马功劳。但时代变了，现在的战场需要更快的反应速度，更聚焦的品牌形象。停售老产品线虽然残忍，却是必须做的减法。
当换电遇上越野，补能战场的另一条路
今年一季度，北汽和宁德时代合作的“巧克力换电”车型要上市了。这块“巧克力”指的标准化换电电池块，像积木一样灵活组合。对车主来说，几分钟完成换电，比充电快太多；对车企来说，能降低电池成本，统一标准。
尤其对北京越野的增程车型，这套系统可能有意外效果。增程车本身电池不大，如果支持换电，意味着出远门可以临时换块大电池，增加纯电续航；日常通勤换小电池，减轻车重降低能耗。越野场景下，标准化电池或许还能作为外接电源，给露营设备供电。
北汽在河北邯郸的电池生产基地已经投产，年产动力电池12GWh。从电芯制造到换电网络，再到整车生产，一条完整的新能源产业链正在京津冀地区成型。这不再是单一一款车的竞争，而是整个制造和补能体系的对抗。
结尾：当“国企节奏”撞上“新势力速度”
北汽2026年的这波产品攻势，密集得不像一家传统国企的手笔。一边是L3自动驾驶准备开放给个人用户，一边是大型MPV杀入高端市场；一边是比大G还硬的越野车放出狠话，一边是换电生态默默布局。
但市场留给他们的时间窗口并不宽裕。极狐的高端MPV要直面理想、腾势的成熟产品；北京81的“硬派改装”路线，长城坦克系列已经积累了深厚的用户认知；自动驾驶的竞赛里，华为、小鹏的声量显然更大。
最关键的拷问是：当极狐的L3级自动驾驶真的向个人用户开放时，有多少消费者敢在高速上松开方向盘？这个信任的建立，需要多少安全数据、多少次成功应对突发状况才能累积起来？
北汽这些看似大胆的产品规划，最终都要回到这个最原始的消费心理问题上。技术可以领先，造型可以炫酷，参数可以碾压，但消费者把安全交托给一辆车的那一刻，看的还是那个最朴素的指标：我能不能相信你？
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