慕尼黑车展那台大众ID.Cross，我回来琢磨了小半个月，感觉终于捋顺了。
看大众这几年的电动车，总有种说不出的别扭，就像你爸突然穿上破洞牛仔裤，跟你称兄道弟，你感动之余，更多的是浑身起鸡皮疙瘩。
这台全新的纯电动SUV概念车，就是这种感觉的集大成者。
说白了，这车浑身上下都写着四个大字：“我尽力了”。
咱们不按套路来，先钻进车里瞧瞧。
满眼的织物，对，你没听错，就是那种你家沙发同款的布料，从中控台一路铺到座椅上。
大众的设计师估计是宜家逛多了，想给你整个“移动的北欧客厅”。
想法挺好，可大哥，这是车啊！
一杯咖啡、一根冰棍儿，或者随便哪个熊孩子的一脚，你这“温馨小窝”立马变“事故现场”，还是没法洗那种。
这哪是设计，这简直是给未来的车主埋雷。
然后你再看那个方向盘，两幅的，奇形怪状，说好听点叫复古未来，说难听点就像个没设计完的半成品。
大众好像生怕你不知道这是台“面向未来”的车，非得在这些细节上跟你较劲。
行，内饰的槽点先放一边。
咱们聊点硬核的，动力。
前置单电机，208马力，WLTP续航420公里。
我看到这数据的时候，特意掏出手机看了眼日历，确认现在不是2020年。
这台车，计划，2026年底，上市。
兄弟们，两年后！
两年后你拿个420公里的续航出来卖，这跟开卷考试抄了份三年前的答案有什么区别？
到时候隔壁比亚迪、蔚来们续航都奔着四位数去了，你这续航里程，够干啥？
出个城都得规划半天充电桩，生怕在高速上半路抛锚。
这种感觉，就像苹果发布会上，库克走上台，掏出一个iPhone 8，然后告诉你：“两年后你们就能用上它了！”
荒不荒诞？
大众这位浓眉大眼的德国壮汉，怎么就变得这么畏手畏脚了？
把视线拉回这台ID.Cross的外观，你好像又能找到点答案。
它挺好看，真的，至少照片上是这样。
悬浮车顶、眯眯眼大灯、发光车标，这些时髦玩意儿一个没落。
但你仔细品，这不就是把这两年所有爆款车的设计元素打碎了，重新捏在一起吗？
它的线条里，既没有高尔夫的灵动，也没有帕萨特的沉稳，更没有甲壳虫的鬼才。
它就是一个被市场“规训”得服服帖帖的三好学生，老师喜欢什么，它就画什么，生怕自己哪一笔画错了，被赶出考场。
这恰恰是大众现在最大的问题：它忘了自己曾经也是出题人。
曾几何셔，大众用一款桑塔纳就定义了中国人的“汽车梦”，用一台高尔夫就开创了一个车型时代。
那时候的大众，是自信的，是引领潮流的。
现在呢？
它成了一个焦虑的追赶者，气喘吁吁地跟在特斯拉和一众中国新势力的屁股后面，人家出什么，它就学什么，亦步亦趋。
从油改电的ID.系列被市场疯狂吐槽开始，大众就陷入了一种深深的自我怀疑。
它庞大的身躯，让它在新能源这条赛道上，转身都比别人慢半拍。
它既想保住燃油车时代的荣光和利润，又不敢彻底革自己的命，于是就搞出了ID.Cross这么个矛盾的产物。
它用年轻时尚的外观和织物内饰，去讨好年轻人；又用一个保守到可笑的续航数据，暴露出它在三电技术上的不自信。
它就像一个中年危机的大叔，嘴上喊着“我还年轻”，身体却诚实地选择了保温杯里泡枸杞。
所以，大众ID.Cross的亮相，与其说是一款新车的发布，不如说是大众这家百年老店，在新时代面前的一次集体迷茫的公开展示。
它不知道年轻人到底喜欢什么，所以就把所有流行元素都堆上去；它不知道未来的电动车该是什么样，所以就先拿出一个看起来最“安全”的方案。
这台车最终量产时会是什么样，我们不得而知。
或许大众会给它换上一块更大的电池，或许那些花里胡哨的设计会被成本无情地砍掉。
但有一点可以肯定，如果大众还是抱着这种“交作业”的心态去造车，那么等待它的，恐怕不会是什么光明的未来。
毕竟，现在的消费者，可比以前精明多了。
你是不是真有东西，大家心里跟明镜似的。
光靠牌子和情怀就想让人掏钱的时代，早就一去不复返了。
您说呢？
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