今年我在和几个做汽车行业的老朋友聊天时，听到一个特别扎心的说法“你以为车企最大的危机是销量下滑，其实更可怕的是增长背后的隐性风险。”
上汽通用就是一个典型案例全年销量暴涨两成，看起来是翻身仗；可到了年底，新能源却掉了15%的终端销量，单月还连续下滑。这不就是喜忧参半吗？但我想带你换个视角看这是一种“虚胖式增长”，而这类增长，往往是行业转向的前兆。
今天，我们就聊聊一个多数人没注意到的底层逻辑在新能源成为基本盘的时代，靠老路冲业绩，可能只会让车企陷入更大的被动。
我会用一个比喻，一个你没想过的案例，带你看透这背后的关键。
1、表面的胜利，可能就是下一年的陷阱
许多人习惯看年报数字来衡量成败。比如上汽通用535000台、同比上涨22.99%这在残酷的合资品牌战场中是相当亮眼的成绩。
但是我知道你可能会想那两个单月的跌幅不就是季节性吗？汽车行业一直有淡旺季啊。
我们先把时间线拉长。
2022到2024年，上汽通用年销量从117万辆一路跌到43.5万辆，是惨烈的断崖式下滑。2025年的增长，很可能只是经历重组后的一个“反弹效应”，或者说“止血期”。真正的挑战，是能不能让这种增长在新能源领域也同步发生。
因为现在的汽车市场，增量全在新能源。过去靠燃油车打规模的打法，无论多漂亮的曲线，最终都会被新能源渗透率冲平。你可以把它理解成一家餐厅靠卖糖水扭亏了，但是客人都是来试一次，下一年就去了对面卖健康餐的店。
2、“虚胖式增长”的行业警告
我们来看看最重要的那组数字2025年新能源汽车终端销量仅88833台，同比下降15.3%。
这是在整个行业新能源市场还在继续爆发的情况下出现的。
举个例子，根据中国乘联会的最新数据，新能源车的市场渗透率已经超过40%，一些自主品牌甚至冲到了60%以上。这意味着什么？意味着不管你燃油车卖得多好，你的主阵地已经是在一个缩小的池塘里“抢鱼”。
我有个做渠道的朋友告诉我，他卖的别克燃油车在年中时还能靠促销拉动销量，但到了11月，很多地区连促销都失效了，因为消费者直接问“有对标比亚迪宋PLUS的插混版吗？”如果没有，谈不下去。
这就是虚胖的本质热闹在燃油盘，萎缩在新能源盘，而行业的水位在不断上涨，你的船却没加高。
3、为什么转型不能慢半拍？
很多合资品牌也在说，“我们也在做新能源”，但速度是关键。上汽通用的改革确实有亮点产品开发周期从36个月缩到16个月，推出了新能源MPV别克GL8陆尚，甚至一口价模式都跑在了合资阵营前列。这些都是对的方向。
问题在于，战略节奏还是偏保守。比如别克到2025年才宣布全新车型序列全部是新能源，实际上，像广汽埃安或者蔚来这种纯电阵营，在2023就已经全面布局、拉高品牌认知了。
换句话说，当你决定“全力转新能源”的那一刻，你的潜在客户已经被自主品牌教育过两年了。你来的每一步，都是在别人品牌故事的影子里走。
4、情绪背后，是新竞争规则的确立
我想起了一个真实的场景去年底我在广州车展跟一位年轻妈妈聊天，她说家里原本是别克车主，但这次想换车时，根本没看别克展位。原因特别简单她的孩子在学校听同学说比亚迪有车能跑一千公里，冬天暖和，夏天不用开窗，她回去拉着老公就去订了。
这个选择过程根本不涉及技术参数的深入比较，也不涉及情怀。它反映的是一个趋势新能源的价值感，已经从“买不买”变成了“只买这个类型”，而燃油车变成了“如果实在要省钱，才考虑”。
这就是新的竞争规则你不在新能源盘里领跑，就等于在一个没有未来的赛道里高速奔跑。
5、合资车企的生存路线图
所以我建议，像上汽通用这样的合资品牌如果要避免虚胖式增长，核心要做三件事
第一，不做“新能源点缀”，要做“新能源主场”。不是一款插混车顶在展位上，而是从产品矩阵到销售策略全面切入新能源用户的心智。
第二，加速本土化决策，尤其是对中国消费者的快速反馈。比亚迪和理想的成功很大程度上在于细节迭代的速度，这需要研发和市场团队在中国有实权。
第三，把品牌故事重写一遍。别再强调百年沉淀、工艺传承，而是建立一个和“智能出行”挂钩的新叙事，让年轻用户愿意用你来表达生活方式。
这种转型，很残酷，但才是真正的安全感。
写到这里，我想起一句我很喜欢的提醒“赢得一场战役不算赢，赢得未来才叫赢。”
如果你是车企高管，就可以做的事是拿出你家的新能源产品规划，问自己一个问题它在两年后会让一个20岁的中国消费者兴奋吗？
关于这个问题，如果你是车主或者行业从业者，你觉得合资品牌还有机会在新能源盘里翻身吗？评论区等你。
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