二胎家庭首选,空间安全双在线,极狐T5纯电版性价比高,多个实用优惠更贴心,带来家庭用车新体验
说实话,最近这段时间带着老两口、孩子们跑车展、试车,是真的挺累的。特别是我们这种二胎家庭,选车的焦点简单明了:空间要大,安全得硬,花钱要值,不然一看损失大。去年我看了零跑C10,结果主要是那些细节让我觉得还可以再想想,就算优惠挺吸引,实际用起来还是有点不顺心。后来我对比了极狐T5纯电版,最终决定敲定了。今天就跟你们唠唠咋回事。
价格这块,要说实话,最直观的。零跑C10指导价大概在11.98万到15.48万,极狐T5纯电版在10.98万到14.98万,入门价便宜了整整1万块。顶配也低了大概5000块。又不是差太多,但问题是,这些差价一加上各种福利,优势就出来了。极狐T5在近期会送终身免费基础保养、终身免费道路救援,还包三年0利率金融。比如我选择的中配版12.98万,首付3万就提车,月供才2000多点,压力不大。反观零跑C10,那点优惠就能看出点味——只有首次保养免费,之后每次大概500块,还没算利息。持续用车成本,短时间内,极狐T5明显更经济,节省出来的那点钱,用在家里谁都看得见。
价格只是基础。空间,一句够用在家庭中是行不通的。特别是我这身高178cm的人,坐在极狐T5里后排,腿还能留出两拳半空间,头顶空调还按得满满的,不会感觉压抑。两个孩子都要用安全座椅,空间宽敞得可以并排装,老人上车也不挤。你问我,零跑C10够用吗?略显局促。安装两个座椅出来,中间空间会紧得膝盖顶着前排,坐四口的话,标准算是挤。长时间坐着,像我这种长腿族,觉得特别累。
我还翻了下笔记,发现极狐T5的轴距比零跑C10多出80mm。8厘米?好像没什么,但你坐在后排,腿部空间就翻倍。家里周末带孩子去露营,帐篷、推车、大包小包,都能塞得下,后备箱宽深足够用。极狐T5后备箱深度算我这个爱开车的,能放俩28寸大行李箱还没问题,门也够大,放东西轻松不少。零跑C10的后备箱开口偏小,放大件要费点劲。
哎,我真要说安全性,这点极狐(麦格纳的合作伙伴,工艺还是靠谱的)还是挺有底气的。用的高强度钢占比高达78%,关门的厚重感比零跑C10更扎实。安全气囊方面,极狐T5全系标配全景安全气囊,包括主副驾、侧气囊、侧气帘,几乎全覆盖,家里两个孩子坐后排,碰到紧急情况能全包。零跑C10只配了基础的气囊,冲击较大点。试驾想体验刹车,极狐T5的制动距离明显短一些,特别是在高速快刹时,感觉很从容。安全感,真的是不能用钱买的。
动力和续航也挺关键的。极狐T5搭载160kW的电机,扭矩300N·m,零百加速7.9秒,体现很平顺。带着孩子,平常上下班,低速几乎无顿挫感,快跑出来那会儿,动力也够用,踩下去车就跑,慢慢适应下来,觉得挺放心的。续航方面,CLTC工况610公里的版本,我倒也没做细算,但平时城市通勤大概每天20公里,基本一周下来还剩一半电,根本不用担心。周末带家人出远门,300公里左右的行程,回来剩下200多续航,几乎没有焦虑。更别说它支持快充,15分钟充300公里,差不多等下咖啡时间就能回血。
反倒是零跑C10,动力偏弱。最大功率125kW,扭矩250N·m,零百秒差也就是9秒多一点吧。试车时感觉平顺度差点;高速超车时,需要更长时间补充动力,反应没有极狐T5那么及时。底盘调调偏软,过减速带时颠簸比较明显,孩子坐后排时容易闹腾,特别麻烦。你看,家庭用车,动力的反应速度、座感都得考虑,不能整天担心会不会突然不够用。
说到智能科技,极狐T5表现还算不错。中控大屏反应很流畅,语音指令响应快,能控制导航、空调、车窗,开车时不用左顾右盼拆台。试想带孩子出门,要一手操作空调,一手指导航,其实比我想象的方便多了。更整体系统没有那种卡死卡顿的感觉,稳定性也不错。这点我之前翻了些资料,零跑C10的系统相对基础,缺少一两个实用功能,比如城市NOA智能导航辅助,记忆泊车啥的。其实现在不少家庭用户更希望车能帮自己减轻点负担。
我也不是说零跑不好,只是综合考虑家庭这个场景、用车惯,极狐T5线上线下的优惠、配置、空间、表现,还是更符合我们这种1.5孩家庭的需求。不光是买车,更是买一份安心。你们遇到过那种明明预算差不多,偏偏差在细节上的事吗?像我有朋友说,她买车目的基本是看得舒心,又不想折腾、又要性价比,极狐T5的优惠让我觉得还挺靠谱的。
还记得我顺便翻了下照片,看到老婆拆开儿童安全座椅的那一瞬间,觉得空间宽敞的优势真是体验出来的。很多家庭在挑车,是没办法忽视空间感受的。你会发现,‘大空间’不只在后排,也在你每天的生活中,藏在你开车的每一个细节里。
说到这,你有没有考虑过,下一次去试驾时,特别留意一下车的脚感——对吧,边界边界,真没那么简单。毕竟,下一次出门,买的还是车,开出去的,是一家人的幸福和安全。你心里在想什么呢?
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