两年前，中国汽车在俄罗斯的热闹场面，真的是想起来都让人唏嘘。那时候，展厅里人挤人，连停车场都排起了长龙，销售员天天笑得合不拢嘴——单车净赚十万人民币不是梦，谁看了不眼红？
可现在呢？出口量同比暴跌 58%，现场的冷清程度，简直跟以前判若两国。你说是消费者突然变心吗？并不是——是俄罗斯政府自己出手，把市场的温度硬生生降到冰点。
先是 2024 年 10 月 1 日，大幅提高新进口汽车的报废税率，涨幅夸张到 70%-85%。尤其是发动机排量 2-3 升、车龄超三年的车型，报废税直接从 130 万卢布飙到 237 万卢布（折合人民币几十万），这成本摆谁面前都得犹豫三秒。还没缓过来，2025 年 1 月又来了关税调整，单车清关费最多再加 3 万卢布，价格优势瞬间失效。
更要命的是，这些政策是在整个市场萎缩的大背景下出的招。2025 年前九个月，俄罗斯新车总销量仅 92.24 万辆，同比跌了 23%，而且连续八个月是两位数的下滑。战时经济让利率长居 21%，车贷年化利率飙到 30%，通胀 10%，卢布汇率一天一个样。这样的环境，要是销量不掉，那才叫奇迹。
当初，中国品牌能在俄罗斯一飞冲天，不是因为我们多牛，而是因为西方品牌撤退留下了空窗期。但这些年，很多俄罗斯消费者其实一直在等老朋友回来——丰田、宝马这些名字在他们心里是有滤镜的。过去不得不买中国车，是“权宜之计”，现在看到西方品牌有可能回归，立刻就进入了观望模式。
更糟的是，中国车在俄罗斯的“痛点”也暴露了——售后薄弱。零件断供、配件不匹配、维修等配件要几个月，车开五年后配件全靠运气。这种体验，价格再低都有人敬而远之。数据显示，2025 年一季度，俄罗斯关闭了 274 家汽车展厅，其中中国品牌占了 78%，奇瑞都开始缩减运营、卖资产。
困局里也有人杀出一条路。长城汽车在图拉州建厂，做 KD 组装，本地化率超过 65%，直接绕过高额进口税，还能拿当地补贴，价格一下回到合理区间。更重要的是，有本地工厂和备件库，车坏了几天就修好，这种服务感受会留住用户。还有车企针对零下三十度的极寒环境做产品优化，从启动系统到暖风响应都“俄化”，这种车一旦被认可，就能站稳脚跟。
俄罗斯市场已经不是捞一票就走的地方，而是要当成长期经营的阵地。短期是成本高了、利润薄了，但长期能让中国车从“替代品”变成“首选”，这才是翻盘的关键。
你觉得中国车企在俄罗斯还有机会翻盘吗？如果是你，会选择价格战、技术战，还是深度本土化？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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