最近刷外网论坛，看到不少老外在讨论一款中国车——零跑B10，评论区直接“上头”了。有位德国网友说：“这车要是能在欧洲卖，我立马放弃大众ID.3。”还有人贴出配置表惊呼：“9.98万起？这价格是不是打错了？”说实话，看到这些留言，我心里还挺得意的，咱国产车现在也轮到让人眼红了。
零跑B10一出来，真有点“国民神7”的架势。不是吹，这个价位能给到这样的设计、配置和智能化水平，确实让不少合资品牌的小型SUV开始“劝退”。那它到底强在哪？咱们今天就掰开揉碎聊聊。
先看脸，这车的设计绝对算得上“支棱起来”。前脸是封闭式格栅+贯穿灯带，夜晚点亮那一瞬间，妥妥的“出片利器”。侧面线条干净利落，没有多余褶皱，风阻系数据说压到了0.25Cd以下，这在同级里算是顶呱呱了。最让我喜欢的是轮毂造型，18英寸双色五辐设计，配上微微上扬的腰线，走路都快“摇头晃脑”了。你别说，这车停小区里，邻居路过都要多瞅两眼，问是不是二十多万的车。
坐进车内，第一感觉是：这内饰不像是十万出头的车该有的水准。中控一块10.9英寸悬浮屏，UI做得挺清爽，反应速度也没卡顿。用料方面，软包材质覆盖了大部分触手可及的地方，门板还有皮质拼接，细节处理比某些“老咕噜棒子”强太多了。座椅是那种一体式运动风格，包裹感不错，长途开下来腰不酸。后排空间嘛，我1米78坐进去，腿还能跷二郎腿，头顶也不顶，家用完全够用。后备箱放三个登机箱轻轻松松，偶尔搬家拉点大件也扛得住。
动力系统走的是务实路线，纯电后驱，电机最大功率136马力，峰值扭矩210牛·米。别看账面数据不算炸裂，但日常通勤绝对“真香”。百公里加速8秒出头，城市里超个车轻轻松松。重点是电耗控制得不错，官方CLTC续航470公里，我实际开了几天，市区平均电耗12kWh/100km左右，冬天开暖风也就14-15，燃油经济性这块拿捏得死死的。
说到驾驶感受，底盘调校偏舒适，过减速带或者坑洼路面时，悬挂能有效吸收震动，不会哐当哐当响。方向盘手感轻盈但不发飘，女生开也毫无压力。高速过弯时车身姿态稳，侧倾抑制得挺好，动态稳定控制系统介入得很自然，不会让你突然觉得“这车不听使唤了”。
智能化方面，L2级辅助驾驶全系标配，包括自适应巡航、车道保持、主动刹车这些都有。我试了几次高速跟车，系统识别车道线很准，加减速也很平顺，堵车时能省不少力。自动泊车功能也挺实用，窄车位一把就能停进去，新手司机福音。车机支持语音唤醒，识别率高，说“打开空调调到23度”，基本一次就成，不用反复喊。
安全性这块，零跑一向不含糊。B10用了高强度钢笼式车身，标配6气囊+ESP+ABS，主被动安全配置拉满。电池组做了IP68防水防尘，还通过了针刺、挤压、火烧等极端测试，三电技术成熟可靠，不用担心“天塌了”那种自燃风险。
现在咱们来横向对比两款热门竞品：比亚迪元PLUS和哪吒AYA。
先说元PLUS，这车销量确实猛，品牌认知度高。优点是刀片电池安全性口碑好，动力更强（190马力），后排空间更大。但它也有短板，内饰塑料感偏重，车机流畅度一般，而且入门版要11.98万起，比B10贵了整整2万。你说性价比，它还真没B10“顶”。
再看哪吒AYA，也是主打性价比的选手。优势是续航有501公里版本，价格也便宜（7.38万起）。但它智能化配置弱了不少，L2级辅助驾驶得顶配才有，内饰质感更像“买菜车”，开出去没啥排面。你要图便宜代步可以，但想要点品质感，它就有点“跌冒烟了”。
这么一圈比下来，零跑B10就像班里的“好学生”——成绩稳定，全面发展，还不张扬。外观有颜值，内饰有质感，智能有配置，安全有保障，关键是价格还杀得狠。9.98万起，直接把门槛踩在地上，合资品牌看了都得“气得蹦起来”。
你说它有没有缺点？也不是没有。比如快充功率目前只有75kW，比起某些支持150kW的对手慢了一点；音响品牌没公布，音质表现中规中矩；车漆颜色选择也少，就那么三四种。
但整体来看，这些小瑕疵完全不影响它成为一台“上桌第一个动筷”的爆款潜力股。特别是在当下这个卷价格、卷配置的时代，零跑B10用实力证明：国产电动车不仅能打，还能打得漂亮。
以前是我们羡慕国外的新车首发，现在轮到老外刷着手机说“这车啥时候来我们国家”？想想还挺爽的。
这样的零跑B10，你会考虑入手吗？你喜欢这种低调又有实力的“国产好学生”，还是更倾向那些“装逼利器”式的网红车型？你会怎么选？
全部评论 （0）