最近，欧洲本地电池工厂的高管们公开“站队”，力挺布鲁塞尔推出的汽车本地含量新规定。这事儿在行业里可不是小插曲——毕竟正赶上欧洲想甩脱对中国电动汽车关键技术的高度依赖。这些高管的表态就是给“欧洲制造”撑腰。
这么说，业内可不是全部买账。像部分传统车企直接把这个新规叫“危险”，觉得它可能会拖慢欧洲电动车发展速度。但你西雅特-库普拉（大众旗下）的CEO马克斯・豪普特，上周在巴塞罗那新电池厂刚开业就给出了特别直接的态度“欧洲市场至少要有一部分零配件和原材料出自欧洲本土，这很正常。市场需要本地的东西，才能更有竞争力。”
3月那个瑞典北volt公司的倒闭多少让欧洲人心里打鼓——本地电池产业梦突然被泼了冷水。尽管还有好多项目在做，但亚洲企业的竞争真不容小觑。支持本地含量的人士说，这政策能让欧洲减少对中国的依赖，提升自身竞争力，还能创造就业机会。别看现在欧洲企业在电池和原材料采购上还高度依赖中国，但欧盟已经下决心，要通过这一系列本地采购建议（1月底有动作），想把已经有点“没劲”的制造业底子给壮一壮。
和西雅特-库普拉反复强调本地规则类似，法国电池公司韦科尔上周在敦刻尔克自己的超级工厂开张时，也高调呼吁欧洲“要硬核地执行本地含量规则”，说法国和欧洲电池产业现在还在起步阶段，需要保护。本地规则能直接守住自家工业活动，还能防止过度被中国进口“控制”。
法国政府很早就跳出来当了本地规则的“领头羊”。这次在敦刻尔克，法国工业部长马丁公开喊话“欧洲要学美国、中国，汽车产品本地含量得上来，最好冲到75%，否则工业真难翻身。”
韦科尔CEO勒迈尼昂还亲自拿自己的新工厂举例，专攻雷诺阿尔派A390 SUV一款车型。这做法跟早期中国宁德时代、韩国LG那种主打单一客户单一产品的策略很像。
大众也在西班牙巴塞罗那投产电池工厂，这事不只是一次组装线升级，而是大众集团谋划整个电动汽车供应链独立的关键一步。工厂满负荷一年能组装30万个电池系统，其中一半电池来自集团自己。上周，大众还在德国总部附近的萨尔茨吉特扩建旗舰电池基地，全力把马托雷尔这块地方打造成电动、混动、燃油集一体的生产中心，为后面“跟中国车价战”做准备。明年要上市的库普拉Raval和大众ID. Polo，起步价也算亲民（2.5万欧元），目标就是能“掀台子”。
豪普特自己开口“这个小型电动车市场咱们可能会杀出来，库普拉Raval我是真有信心。”
西班牙工业部长也来了句实际话“工厂投产，就是欧洲从本地开始捍卫自己的战略自主。”
圈子里分歧不小。本地采购提案引发一堆争论，那些习惯了全球采购的车企肯定反对。你看法国就是本地产业的坚定支持者，韦科尔的超级工厂靠法国政府补贴拿了6.5亿欧元。现在敦刻尔克为什么瞄上成电池产业聚集区？因为这里除了韦科尔，还有斯特兰蒂斯、梅赛德斯支持的ACC、台湾辉能科技以及日本和中国合资的AESC。像AESC的电池就直接用在附近雷诺杜埃工厂生产的R5小车上。
坦白讲，欧洲现在搞电池还面临不少问题——产能缺口大，技术跟亚洲还有距离，供应链成本又高。但政策一落地，工厂一开张，欧洲也在努力缩小和中国的差距。这场围绕“本地含量”的拉锯赛，已经不只是欧洲自己的产业升级，更是在左右全球电动汽车供应链未来。
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