最近汽车圈子里有个挺响亮的口号，说“iCAR要做奇瑞的小米”，这话一出来，不少人都挺好奇。
小米现在可不单单是做手机的了，它造的汽车一上市就成了热门话题，订单多得都排不过来。
现在，奇瑞旗下的一个新品牌iCAR，说要向小米看齐，这口气可不小。
说这话的人叫苏峻，他以前是做智能家电的，现在跑到奇瑞当了副总裁，专门负责iCAR这个牌子。
一个从科技圈跨界来造车的人，敢放出这样的豪言，他的底气到底在哪儿？
这究竟是喊喊口号，还是真有两把刷子？
要弄明白这个问题，得先看看苏峻和他的团队是怎么想的，又是怎么做的。
很多人可能觉得，造车嘛，不就是设计图纸，然后开动生产线就行了。
但苏杜他们的第一步，说出来你可能不信，是去停车场“蹲点”。
在iCAR这个项目还没正式开始的时候，苏峻就带着几个核心成员，在各大写字楼和商场的停车场里待了半年多。
他们不是去看车有多好看，而是去观察现在的年轻人到底是怎么用车的，车在他们的生活里扮演一个什么样的角色。
这一番观察下来，他们得出了一个关键的结论：对于现在的年轻人来说，汽车早就不再是简简单单从甲地到乙地的交通工具了，它更像是一个人个性的延伸，一件能代表自己风格的“大玩具”或者“时尚单品”。
这个发现，直接就给iCAR的未来发展方向定了调。
苏峻觉得，现在市面上的车虽然多，但大多都长得差不多，功能也大同小异，就像是量产的服装，谁穿都行，但没啥特色。
他认为，这个世界已经不缺一个像丰田那样各方面都均衡、但没啥惊喜的品牌了。
iCAR要做的，是一个有自己独特文化和风格，能让用户在情感上产生共鸣的品牌。
所以，他们没有选择走那条最稳妥、最安全的“大众化”路线，而是决定要做点不一样的东西。
他们的设计团队花了七个多月的时间，提出了十几种完全不同的设计方案，每一种都想跳出现有的框框。
团队内部为此开了上百次会，反复讨论、推翻、再重建，最后才找到了一个他们认为最能打动年轻人，同时在市场上又足够特别的方向——造一台充满个性的新能源“方盒子”车。
为了把这个想法变成现实，苏峻给自己定了一个新身份，叫“用户翻译官”。
他觉得，自己不能高高在上地做决策，而是要俯下身子，去听用户到底在说什么。
用户的抱怨、吐槽、建议，在他看来都是宝贵的财富。
他要把这些来自一线的声音，“翻译”成工程师和设计师能听懂的语言，最终变成汽车上一个个实实在在的功能。
比如说，iCAR团队收集了两万多条用户的建议，其中呼声很高的“露营模式”，就是听取了大家的意见后，最终在量产车上实现的。
这背后其实是一套很聪明的商业逻辑：用户参与创造出来的产品，大家自然会更有感情，也更愿意去购买和推荐。
车卖得好了，销量上去了，生产的成本就能被摊薄，供应链也能得到优化，整个生意就能形成一个良性循环。
光有想法还不行，关键还得看做出来的东西怎么样。
现在汽车市场竞争太激烈了，大家都在拼价格，恨不得把车卖成“白菜价”。
在这种环境下，你去做一个讲究“个性”的车，会不会显得有点不合时宜，会不会没人买单？
苏峻不这么看。
他觉得，个性化的市场看起来好像不大，但实际上，喜欢与众不同的人越来越多，这个市场未来的潜力非常巨大。
当所有人都挤在一条赛道上拼得你死我活的时候，换条路走，做点有特色的东西，反而更容易脱颖而出。
你看看现在市场上卖得火的车，就能明白这个道理。
二三十万的小米汽车为什么能一炮而红？
四五十万的问界M9、理想L9，为什么能从传统豪华品牌那里抢走那么多客户？
就是因为它们提供了不一样的东西。
不管是小米带来的科技感和生态体验，还是理想打造的“移动的家”的概念，消费者愿意为这种独特的价值买单，而不仅仅是为了追求一个最低的价格。
事实证明，iCAR的判断是正确的。
他们的第一款“方盒子”车V23，凭借着那种既有点复古硬派，又有点未来科技感的设计，一下子就抓住了很多人的眼球。
这款车上市后，销量一路走高，在同类型的车里一直排在前几名，累计卖出了好几万台。
更有意思的是，买这款车的车主里，女性的比例超过了百分之四十五。
这说明，它成功打破了传统越野车那种“硬汉专属”的印象，让更多人喜欢上了这种又酷又有点可爱的风格。
当然，一个好的想法和漂亮的设计，要变成一辆真正能在路上跑，而且安全可靠的车，不是一件容易的事。
汽车是个非常复杂的大工业产品，背后需要强大的技术和制造能力来支撑。
这恰恰就是苏峻最大的底气所在，也是iCAR能和小米相提并论的关键——它背后站着的是奇瑞集团。
这就好比一个厨师，他有绝妙的菜谱创意，但还需要一个设备齐全、原料顶级的厨房才能做出美味佳肴。
iCAR就是那个有创意的厨师，而奇瑞就是那个实力雄厚的“五星级厨房”。
比如，为了实现车身一个独特的比例设计，iCAR团队不惜花费上百万，就为了几个零件重新开模具，还进行了好几次碰撞试验来确保安全。
这种近乎“偏执”的投入，如果没有奇瑞在背后提供资金和技术支持，是很难想象的。
奇瑞几十年来在发动机、底盘技术、全球供应链管理和生产制造方面积累的深厚功力，为iCAR提供了一个坚实的后盾。
正是这种“互联网思维”的灵活加上“传统工业”的扎实，让iCAR既能快速响应市场变化，又能保证产品的高品质，这在目前的新造车企业中，是一种非常难得的优势。
最后，iCAR的眼光也不仅仅局限在国内。
苏峻的目标是，要把iCAR打造成一个全球性的品牌。
他认为，国内市场虽然大，但竞争已经白热化。
而在海外很多国家，新能源汽车市场才刚刚起步，还有大片的空白地带。
像iCAR V23这样，颜值高、可玩性强、价格又相对亲民的个性化电动车，在那些市场几乎是独一无二的存在，很有可能成为爆款。
因此，iCAR已经开始布局全球，推出了海外品牌“iCAUR”，计划依托奇瑞在全球已经建立起来的销售网络和用户基础，快速进入全球五十多个国家。
他们的目标是，到2030年，在全球卖出一百万辆车。
所以说，“要做奇瑞的小米”这句口号，不仅仅是想复制小米的销量奇迹，更是要学习小米那种深度理解用户、并把这种理解和自身强大的工程能力结合起来的成功模式，走出一条属于中国汽车品牌的特色发展之路。
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