续航能力有三种规格，从三百公里到四百四十公里不等，这给跑运输的朋友们把路都铺平了，电机功率为一百千瓦，并非用来干活儿的小车，在开的时候也会很有劲头。
440公里的续航，放在城配物流里就是生产力了。
我认为这辆车在同级别中算是个“卷王”，谁家拉货不想多跑几趟少充几次电呢。
其实我最在意的就是那套装卸设计。
低离地高度加上对开式尾门，叉车一进里面就直接拉满效率了，这才是干活儿的车该有的样子。
驾驶室和后面隔得清清楚楚，织物座椅坐起来也很舒服，如果再选配一下智能辅助驾驶包的话，在长途旅行的时候自适应巡航一启动、紧急制动一键开启心里就踏实了。
智能包我觉得很有意思，现在干活儿的车也讲究个“智商”。
有人认为拉货车用不上智能，我觉得不对头了，在现在的社会里谁不想多赚点钱而奔波在路上呢？
少操心、多一份安全保障，那不就是实实在在的收益了吗？
如果五菱能把智能包的价格再降低一些，或者推出置换补贴的话，在路上的能见度估计要翻倍。
还有个事情要提醒一下，这辆车有客车版、封窗版两种选择，六座九座由你来选。
价格区间就摆在那里，从七万九千八开始到十二万五千八结束，在这个范围内买是拉人还是拉货看你自己的需求了。
如果家里有门做生意的话，平时拉点货，周末还可以带着全家去郊区散散步、放松一下心情怎么样？
这辆车卖得怎么样，最后还是要看它能不能满足我们的需要。
封闭式的前脸、隐藏式充电口看上去很时尚，其实还是实用主义的风格。
没有这样一股劲，谁会花钱买它呢？
售后权益也很不错，核心部件有长质保服务，并且还有送充电桩的福利，在这里省钱的方式也很多。
那么现在商用车市场大家都是在比续航、比空间，但是能够把装卸便利做到这样的程度的并不多。
五菱这次把咱们跑运输的朋友的心思摸透了，七万多到十二万之间的一套组合拳打下来之后，不管你是新司机还是老手，总有一款能中你。
得，这车是为挣更多的钱而生的，你说它能不火吗？
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