当一辆曾经的“国民神车”从12万高台一路跌到6万出头，这不仅仅是价格战那么简单。从大众朗逸的暴跌开始，我们看到的不只是一款车的降价，而是整个合资品牌防线的全面崩溃。在这个曾经由德系、日系主导的市场里，6万元现在能买到自动挡的德系A级车，而十年前这个价格只能换来一台国产手动挡的入门款。
从傲娇到求生，合资品牌正经历着前所未有的阵痛。数据显示，合资品牌市占率已从2020年的53%跌至2024上半年的36%，这场降价本质上是一场绝地反击。朗逸的6万裸车价，恰似一柄插向战场的旌旗，宣告着合资车最后的阵地争夺战已经打响。
中国汽车市场的剧变，最直观的表现就是新能源汽车市场份额的飞速增长。2025年，中国新能源汽车市场渗透率历史性突破35%，意味着每卖出三辆新车中就有一辆是新能源车。这背后是双积分政策的持续施压——工业和信息化部发布的政策明确，2026年、2027年新能源汽车积分比例要求分别提升至48%和58%。
更关键的是消费趋势的转变。当用户对续航、充电便利性的焦虑逐渐缓解，新能源汽车已经成为家庭增购或换购的首选。数据显示，在现有纯电汽车车主中，71%表示下次购车时仍将选择纯电汽车。与此同时，约50%的燃油车车主计划更换动力类型。
比亚迪秦PLUS等混动车型采用“电比油低”策略，直接冲击了朗逸等传统燃油车的基本盘。一辆搭载插电式混合动力的比亚迪秦PLUS，即使纯电续航只有55公里，但其综合工况百公里油耗仅2.17升，亏电状态下也只需4升左右。而朗逸官方百公里综合油耗是5.9升，实际使用中往往超过6.5升。这样的能耗差距，让原本依赖省油口碑的日系、德系燃油车在能耗成本上彻底失去优势。
技术突破是国产车崛起的根本支撑。吉利、长安、长城等自主品牌在混动系统、智能座舱、辅助驾驶等领域实现了真正的反超。吉利星越L搭载的银河OS系统采用高通8155芯片，支持全场景语音交互，识别准确率高达98%。长安汽车则发布了“北斗天枢2.0”计划，将在10万元级别车型搭载激光雷达，将AEB避撞速度提升至135km/h。
价格锚点的重构更加致命。当比亚迪汉、蔚来ET5等国产B级车成功抢占20万+市场时，合资品牌的溢价能力就被彻底削弱。曾经只能靠性价比在10万元区间厮杀的自主品牌，现在不仅向上突破，还将配置标准提升到了合资品牌看不懂的高度。
在12-15万这个紧凑型SUV的核心价格区间，比亚迪宋PLUS DM-i标配全景天窗、360度影像、12.8英寸旋转Pad，甚至连座椅加热都给配齐。而同价位的合资车，丰田锋兰达15万落地只能拿到1.8L油混低配，中控屏是7英寸“小电视”，织物座椅配手动调节；大众途岳1.4T低配连后排出风口都得加钱。
用户认知的转变正在加速。数据显示，中国自主品牌乘用车市场份额突破60%，意味着每卖出10辆车，至少有6辆是国产。更令人惊讶的是，约四分之一的90后、00后首次购车预算锁定在20万元以上，这个曾经由合资品牌把持的价格区间，如今涌入了大量国产高端车型。
年轻一代购车者正在重新定义汽车消费。当他们不再把汽车视为身份象征，而是当作日常使用的智能工具时，传统品牌的光环效应就开始消退。腾易研究院的数据显示，2025年BBA车主品牌意向忠诚度跌破18%，意味着超八成的换车用户选择转身离开。
决策要素发生了根本性变化。配置丰富度、能耗成本、智能体验成为核心考量。数据显示，L2级辅助驾驶功能在新车中的搭载率已超过50%。年轻人购车更注重取悦自己而非展示身份，如果不了解产业链情况，很容易被“只讲优点”的促销蒙蔽，难以买到真正心仪的产品。
市场分化日趋明显。10万以下市场几乎由国产车垄断，合资车被迫降价守份额。中国汽车流通协会2024年上半年的调查显示，仅35.4%的经销商实现盈利，亏损比例超过半数。卖车不赚钱，甚至亏钱，成了普遍现象。北京一家宝马4S店单月亏损可达400万元，主要依靠售后业务勉强维持。
合资车企正陷入前所未有的困境。利润空间急剧收窄，电动化转型迟缓，部分品牌面临退出风险。广汽集团的财报显示，其2024年净利润暴跌八成，主要是受汽车行业价格内卷、竞争格局剧变等因素影响。作为以广汽本田、广汽丰田两大合资品牌为利润支柱的传统车企，广汽集团2024年遭遇合资板块的全面溃退。
经销商体系正在崩塌。中国汽车流通协会的数据显示，2024年全年预计有约4000家4S店退网，这个数字接近前两年退网数量的总和。许多经销商不得不“进销倒挂”——以低于进货价的价格卖车，只为维持现金流，拿到主机厂的返点。
行业洗牌已经拉开序幕。国资委主任张玉卓曾在2024年3月直言，几家国有汽车企业在新能源汽车领域的发展“不够快”。国务院国资委将对整车央企进行战略性重组，提高产业集中度，集中研发、制造和市场等优势资源，加快打造具有全球竞争力的世界一流汽车集团。
盘古智库课题组的分析认为，随着行业竞争的加剧，中国汽车企业（集团）的数量将大幅减少，最终整合至7家——形成“战国七雄”格局。对于汽车企业来说，年销售量300万可“进入主桌打牌”，100万是“生存底线”。
朗逸跌到6万，只是这场深刻变革中的一个注脚。当合资品牌不得不放下身段，与国产车在同一价格带内贴身肉搏时，市场格局就已经发生了根本性改变。这不再是短期促销，而是传统燃油车市场在新能源浪潮冲击下的必然调整。
未来3-5年，汽车行业或将迎来前所未有的兼并重组潮。那些无法跟上电动化、智能化步伐的车企，无论曾经多么辉煌，都可能在这场变革中逐渐边缘化。而对于消费者来说，这无疑是最好的时代——曾经高不可攀的德系品质，如今用飞度的钱就能开回家。
合资车会就此退出历史舞台吗？还是能依托全球化技术储备完成绝地反击？这场关乎生死存亡的竞争，才刚刚开始。
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