特斯拉一封发给北美潜在客户的邮件泄露天机：“至多7人乘坐空间”这句话直接引爆车圈，暗示停售3年的七座Model Y要回归了。这次中国版可能彻底解决“第三排蹲小孩”的耻辱——上海工厂被曝偷偷搞加长轴距特供车，老车主看完集体捶胸顿足。
北美邮件确认的七座版，轴距保持2890mm没变。 参考2021年老款实测，第三排腿部仅剩25cm，1米7成人坐进去膝盖顶椅背、后脑勺贴后窗玻璃，海外车主吐槽这是“宠物座”和“仇人专座”。
选装费预计仍要3000美元（约2.2万人民币），但特斯拉在安全上下了血本：给第三排加装600MPa高强度铝合金防撞梁，头枕里埋了碰撞传感器，遇险30毫秒内自动收紧安全带。
特斯拉高管内部确认推出特供加长车型，轴距从2890mm拉长到3000mm以上。 车身总长暴增5.3厘米至4850mm，工程师把第三排腿部空间榨出30cm，比北美版多塞进一个拳头。 座椅骨架削薄减重12kg，填充物软化10%，后排空调新增独立出风口——但实测1米8成人坐第三排超1小时依然腿麻。
中国版起售价锁定28.99万，比现款长续航版便宜2万。 这刀法精准砍进家庭用户心理防线：比理想L7便宜1万，但比特斯拉自家老款七座版降价4万。 代价是后备厢从854L缩水到340L，全家行李得用车顶行李箱补位。
塞进第三排的同时，宁德时代定制了800V高压电池包，CLTC续航硬扛800公里。 匹配V4超充桩10%-80%充电仅22分钟，比iPhone充到100%还快7分钟。 新增“家庭模式”一键同步三排空调温度，但第三排依旧不配座椅加热——省钱省到姥姥家。
北美工厂已启动七座版生产线，7月交付板上钉钉。 中国消费者却要等到年底，上海工厂产线改造进度只完成65%，第三排模具良品率卡在82%。 马斯克显然在赌：用北美版试水安全口碑，靠中国加长版收割销量。
同步推出的Performance高性能版直接堆上580马力双电机，零百加速3.3秒。 标配赛道模式V3.0和碳陶瓷刹车，浙江赛道跑出1分38秒圈速，比保时捷Macan Turbo快4秒。 不过续航缩水到615公里，性能与带娃终究难两全。
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