前几年华为说得很清楚：“我们不造车，我们是车企的‘增幅器’。”结果呢？说是不造车，实则现在的问界、享界这些品牌，怎么看都有点“华为影子”，就差没把“HUAWEI AUTO”几个字贴车头上了。
这不，最近又有一款新车在网上炸了锅——享界S9T，华为鸿蒙智行体系下的首款豪华旅行车，直白点说，就是“带尾巴”的S9。
有网友直接管它叫“华为版帕拉梅拉”。这话刚听我还笑出了声，但看完实车图，我得承认，还真有点那味儿。
一眼看去，确实有点豪车那味儿
先说外观，不吹不黑，我觉得这车确实挺能打的，尤其是正脸。封闭式前脸+细长的灯组设计，很容易让人联想到问界M9的风格，而低趴的车身比例，又确实和帕拉梅拉那种GT旅行车有几分神似。
要知道，旅行车在中国一直是个挺“挑人”的市场。懂车的人爱得不行，一般消费者看见“拖个尾巴”就问：“这车是面包车改的吗？”而享界S9T这种低趴、高质感的设计，至少在视觉上就成功打破了很多人对旅行车的成见。
侧面线条也比较优雅，隐藏式门把手、流畅的轮廓加上偏运动风格的轮毂，说不上惊艳，但确实稳重、耐看。我个人对这种“看得出成本的简洁”非常买账——不像有些品牌硬凹科技感，结果做得四不像。
尾部是我最喜欢的部分。贯穿式尾灯，配上官方称之为“漫天星”风格的灯效，说实话夜里一亮起来，还真有点高级感。比起三厢版S9，我觉得这个S9T的尾巴设计更完整，也更有辨识度。
从“问界”脱身，享界另起炉灶？
很多人搞不清楚享界到底是不是问界系列，其实不是。问界是华为和赛力斯（小康集团）搞出来的，而享界呢，是华为+北汽。也就是说，这不是一个“兄弟品牌”，而是一个“表亲”，但用的依旧是华为那一整套的智能座舱和智驾系统。
这里我想说个自己的感受。之前我朋友买了台问界M7，我特地试驾了一圈，说实话，那个鸿蒙座舱是真的香。不夸张地说，比我开的Model Y那套系统顺手太多，语音指令几乎不出错，而且车机不卡，逻辑也清晰。
所以我很期待享界S9T在这方面的表现。照目前的节奏，它大概率也会搭载华为高阶智驾（可能是ADS 2.0），再加上华为那套音响、鸿蒙OS座舱、车规级芯片什么的，从体验角度讲，我觉得它可以吊打不少同价位车型。
内饰未公布，但我们可以大胆猜测
目前官方还没放出内饰图，但大家都心里有数，和三厢版S9应该差不了太多。毕竟这种平台共用、设计模块化的思路，是华为和合作车企早就搞明白的套路。
我个人挺支持这种做法——别搞那些没必要的花里胡哨，有预算就堆料、搞智驾和舒适性体验。你说一个旅行车，搞个旋转大屏、灯光秀，能提升使用体验吗？反倒是语音识别、长途巡航、座椅舒适度这些才是真正打动家用用户的关键。
“华为帕拉梅拉”？没那么夸张，但也不远了
虽然网上把这车叫“华为帕拉梅拉”，听起来挺唬人的，但真要比，咱还是得理性点。
帕拉梅拉作为保时捷的主力GT，机械素质和底盘调校不是一般品牌随便能碰瓷的。它的运动感和豪华感，是多年积累出来的家族基因，不是简单换个造型就能复刻。
不过从另一个角度看，享界S9T确实抓住了“懂车人”的一个空白点：喜欢旅行车、不想买BBA、又对智能体验有高要求。这种人群，之前选项不多，现在多了个“高智商的国产替代”。
最后的冷静思考：适合谁买？
现在享界S9T还没公布具体售价，但我猜应该会和S9三厢版差不多，起步可能在35万+，高配奔着40万去了。
这个价格区间，其实竞争非常卷。理想L7、蔚来ET5 Touring、甚至BBA的入门车型都在围猎这个市场。
所以买这款车的人，最好是：
• 不追求极致运动，但喜欢优雅实用的旅行车设计；
• 对智能驾驶、智能座舱有高要求；
• 对华为品牌认同感强，愿意尝鲜；
• 家里已经有一台燃油车/MPV，这台车是偏个性化的第二辆车。
如果你是抱着“我要开着它去自驾西藏”的心态，那这车肯定不是你的菜。但如果你想要一台开起来舒服、看起来高级、用起来聪明的电动车，那享界S9T确实值得一看。
写在最后：
华为这波“曲线造车”，越来越不遮掩了，从问界M9，到享界S9T，都是冲着高端市场去的。旅行车本身就小众，现在又塞进一堆智能化大招，既能打情怀，又不失实用。
我只能说一句：这车不是用来卷销量的，是用来卷“逼格”的。
等到实车正式上市，我一定去试驾，到时候再和你聊聊它到底值不值“华为帕拉梅拉”这个名号。
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