2025年，美国对日本汽车出口实施新的关税政策，直接冲击了日本汽车企业的海外业务。长期以来，美国市场一直是日本车企的重要收入来源，此次政策调整引发双方紧急谈判。最终，日本同意在美扩大投资并增加美国产品采购，换取关税调整至15%，从9月16日起正式执行。
随着成本结构的变化，日本对美汽车及零部件出口出现了五年来的首次下降。不少企业不得不重新规划生产与供应链，有的加快美国本地工厂扩产，有的尝试将部分车型调回本土销售。到2026年初，日本政府报告显示，尽管关税影响正在逐步消化，但2025年的出口下滑趋势已成定局。
日本汽车产业一向依赖出口，本土市场则以轻型车为主。这类车型因符合法规和道路条件，在国内长期占主导地位。然而，2025年10月29日，比亚迪在日本移动出行展上发布了RACCO电动轻型车——这是首款由外资品牌打造、符合日本轻型车标准的电动车型。
RACCO针对日本城市驾驶场景开发，车门为滑动设计，尺寸及车体结构完全符合规定。比亚迪自2022年进入日本市场以来，已推出多款纯电车型，并在2025年实现了销量的明显增长。RACCO的亮相，让本土车企原本稳固的轻型车市场出现新变数。
展会现场，比亚迪展台吸引了大量关注。企业计划在2026年夏季正式发售这款车型，并作为在日推出的第五款乘用车进一步扩展销售网络。数月后，比亚迪还公布了RACCO的内饰图片和专属网站，显示其布局正在深入推进。
铃木公司社长铃木俊宏对这场新竞争公开回应，认为比亚迪进入日本轻型车领域是一种“强有力的挑战”，同时也表示日本消费者对中国产品的接受度正在上升。他强调希望能在公平环境下竞争，共同推动行业发展。此番表态折射出本土品牌面对外来力量的压力与警觉。
从行业整体看，美国关税和外国品牌进入正让日本汽车业同时承受外部与内部的双重考验。出口端因为税负增加利润被压缩，国内市场又迎来电动化新势力搅局。车企纷纷调整策略——在海外加大投资、优化供应链结构，在国内加快电动车开发。
日本在美投资约550亿美元被视为对冲关税的新尝试，其中相当部分涉及汽车项目。与此同时，比亚迪RACCO的推出时机几乎与新关税同步，展会后消费者讨论度持续升温，说明电动轻型车的潜在市场已被唤醒。
总体来看，日本汽车产业过去依赖出口与本土保护的平衡正被打破。贸易政策提升了成本，市场竞争加速了结构转变。铃木俊宏提出“不打价格战、专注公平竞争”的愿景，既是坚持传统，也是一种现实的应对态度。比亚迪在日本的深耕从商用车到乘用车再到轻型车，说明外来品牌已具备持续渗透能力。未来，日本汽车业或将迎来一轮更彻底的产业调整与转型。
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