有一台摩托车，它把中排量ADV的门槛，拉到了三万以内，但它给出的配置，却不像这个价位该有的样子。
标准版26999元。
这个数字是关键，以往，你要买一台能正经跑烂路的500cc级别ADV，准备三万五左右是常事，现在，它直接捅破了这个底。
而且，它不用你买回去再折腾，三箱版加2500元，总共29499元，护杠，射灯，全地形轮胎，全部原厂装好，你付了钱，它就能直接出发去远方，这个想法很直接，就是为长途骑行准备的。
它叫无极DS500X，它的出现，可能改变了一些规则。
价格低，东西是不是就差了，这是很多人的第一反应，其实，它用的方法很聪明，它没有动最核心的部分，发动机还是那台KEL525双缸水冷机器，这款发动机在很多车上用过，几年了，表现比较稳定，最大功率41千瓦，最大扭矩50.5牛米，数据上没问题，重点是低转速扭矩够用，起步不冲，跑起来也顺。
震动控制得可以，80公里时速以下，手和脚感觉不到太多震动，超过100公里，震动会传上来一些，但在能接受的范围内，油箱18升，跑四百多公里压力不大。
钱省在哪里了，主要在一些看得见的配件上，减震换成了国产的渝安品牌，卡钳换成了泰斯克，也是国产品牌，轮胎是正新的全地形胎，这些品牌，名气不如一些国际大牌。
但这里有个争议的观点，名气小，不等于不好用，尤其是摩托车配件，经过针对性调校和验证，国产件完全可以满足需求，泰斯克卡钳在达喀尔比赛里用过，这套渝安减震，支持全面的调节功能，软硬高低都能调，这套东西配在一起，实际效果超出了价格给人的预期。
它骑起来到底怎么样。
它的坐高是810毫米，听起来不低，但由于油箱设计得比较窄，你的腿能更容易地碰到地，实际感觉，像在骑一台坐高780毫米左右的车，这对很多人是个好消息，车重是211公斤，加上三箱是231公斤，挪车时能感觉到分量，但骑起来之后，重量感就消失了。
公路行驶很稳，车架扎实，弯道里能给信心，到了烂路，才是它发挥的地方，离地间隙有200毫米，排气筒位置高，不用担心托底，那套可调减震，在砂石路或者有坑洼的路面，能很好地吸收颠簸，车身不晃，全地形轮胎在土路上也有不错的抓地力。
刹车系统前轮是双盘，制动力来得线性，ABS介入的时机合适，后轮的刹车力感觉稍弱一些，这需要注意，它配备了可关闭的ABS和TCS牵引力控制系统，在非铺装路面，你可以关掉后轮ABS，让骑行更自如。
灯光全是LED的，大灯铺路效果很好，还有原厂的辅助射灯，晚上跑路很安心，风挡可以手动调节两段高度，仪表是一块7英寸的彩色屏幕，能显示胎压，也能连接手机。
连续骑上几个小时，不容易累，坐垫宽大柔软，骑行姿势是直立的，手臂和腰部的负担小，这些都是为长途考虑过的。
它适合谁，如果你预算正好卡在三万，又想买一台能公路能烂路的车，它很合适，如果你是个有经验的骑手，想找一台性价比高的备用车，它也可以考虑，它的对手，其实包括了自家更贵的DS525X，用更少的钱，得到了更偏向非铺装路面的配置。
它不是完美的，后刹效果一般，车身重量对新手在停车场挪车是个小挑战，仪表的某些功能还可以做得更好，但这些放在它的价格面前，似乎又可以接受。
最终你会发现一个事实，这台车用一种很务实的方式，重新定义了性价比，它保留了最核心的、影响骑行品质的东西，比如车架、发动机、人机工程，在那些可以通过调校来弥补的配件上，选择了可靠的国产品牌来控制成本。
这带来一个问题，当这样的车出现，传统的一分钱一分货观念，还站得住脚吗，或者说，我们是不是正在进入一个，用合理价格就能买到完整体验的新阶段，这个问题，没有标准答案。
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