2026年的第一声惊雷，竟是从车市传来。曾经一手握着销冠桂冠的比亚迪，在1月遭遇了销量暴跌——直接砍掉一半，少卖了整整21万辆，还被老对手吉利反超6万台。这一幕，不仅让比亚迪措手不及，也把中国汽车行业最真实、最残酷的一面暴露在阳光下。
补贴红利褪去，油电之争升级，这个市场已不再是轻轻躺着就能赢的温床。2026年的买车江湖，是真的要开打了。阿权心里很清楚，比亚迪的这次“开门黑”并非偶然。政策退潮的冲击只是第一波，背后更像是一场从政策养殖到市场化掠夺的阵痛。
新能源购置税从全免变成减半，看似只是一个数字变化，消费者的心理却被彻底改写。原本能省3万的优惠，现在只有1.5万。算笔账，买10万级的车，要多掏4425元，20万级的车也要多付8850元。对于追性价比的家庭用户，这几千块就能让他们从“立刻下单”变成“再等等”。更麻烦的是，2025年底那波抢全免政策的买车潮，透支了今年一部分需求，1月自然出现断层。
新国补调整也让局面雪上加霜。以往的“一刀切”补贴，现在按车价比例发，结果单车平均补贴力度缩水两三成。受冲击最大的，是15万元以内的走量车型——这部分人群最看重价格，一旦补贴缩了，立刻就选择暂停买车。
在我看来，这种由政策退潮带来的短期阵痛，长远来看反而是好事。它会逼着车企放弃依赖，真正拿产品和技术说话。那些靠补贴续命的品牌，迟早会被淘汰。
有人说，比亚迪的滑落是行业的共性问题——毕竟整个车市在1月都是环比下跌的，上汽、零跑等也未能幸免。但我觉得，比亚迪被吉利反超，是自己短板被集中放大的结果。过去两年的价格战让它付出了代价。为了抢市场份额，比亚迪频繁大降价，让老车主心凉——买了几个月价格就跳水，哪有品牌忠诚可言？如今消费者已经形成了“反正会降价，先等等”的习惯，一旦比亚迪不降，销量立刻见真章。
更糟的是，长期价格战让比亚迪彻底陷入性价比的标签里。高端品牌仰望、方程豹有增长，但真正撑体量的王朝网、海洋网已经失去了溢价能力，利润空间被压得死死的。
技术和设计上的短板也在浮出水面。智能化时代，车企拼的不只是动力，还要拼座舱体验和智驾能力。比亚迪的座舱设计多年未改，老旧的烤漆、仪表盘让它在审美升级的洪流中显得迟钝。智驾领域，虽有储备，却一直没有让人惊艳的解决方案，对比问界、小鹏的高阶表现，差距在拉大。
电池容量也是硬伤。自产磷酸铁锂电池的比亚迪，主力车型仍在用50-60度容量，续航被普遍上到80度、100度的竞品甩开，对于年轻用户，这就是直接的劝退。
更大的风险在于它的单一战略。吉利的强势反超，不只是因为抢到了新能源用户，而是燃油、插混、纯电多线作战，把风险均摊了。比亚迪早就全切燃油车，一旦新能源遇冷，就没有其他业务托底，这让它在波动中更脆弱。
本质上，比亚迪走的是规模优先的路子。但如今市场从增量竞争走向存量肉搏，单凭规模已经不够。产品力、品牌力、抗风险能力，才是新的定盘星。1月狭义乘用车零售量只有180万辆，环比暴跌20.4%，新能源渗透率也从过半跌到44.4%。行业增速放缓已是定局，而多数车企却依然喊着50%、甚至67.5%的高增长目标——目标和市场之间的裂缝，会让竞争更加惨烈。
在这样的洗牌中，我看好三类企业：
第一，有技术护城河且资金雄厚的龙头企业。比亚迪尽管短期下滑，但去年前三季度净利润仍有233.33亿元，电池、混动等核心优势明显，只要补齐智能化和设计短板，它有机会快速翻盘。
第二，多赛道并行的选手，比如吉利。燃油、插混、纯电同步推进，既能缓冲新能源波动，又能卡位传统车的智能化升级。
第三，精准布局中高端的品牌，比如赛力斯，1月新能源销量同比大涨140.33%，靠的是优质产品和服务，在价格战和补贴退潮中反而逆势增长。
整个行业的洗牌中心，会从低质内卷转向价值竞争。过去那种“车海战术”“价格换量”，已经走到尽头。消费者开始更看重智能化、舒适性、能耗表现，谁能平衡这些同时又稳住成本，谁才能活下来。
油电之争也会迎来新阶段。购置税调整，让新能源与燃油车的价格差拉近，燃油车通过智能化、混动化升级，正重新找回竞争力。未来市场的胜负，不再由政策决定，而是由消费者亲手选出。
所以，比亚迪的暴跌不是终点，而是一次转型的起点。2026年的车市，没有永远的王者，也没有永远的弱者。淘汰赛也许比我们想象的更加冷酷，但只有经历过这样的筛选，中国汽车行业才能真正成熟，诞生出能在全球舞台上硬碰硬的品牌。至于比亚迪能否重夺销冠，吉利能否稳住领先，我们只能屏住呼吸，等下一个答案揭晓。
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