前段时间，位于重庆两江新区的赛力斯超级工厂灯火通明，第100万辆问界整车——一辆墨绿色问界M9缓缓驶离生产线。赛力斯董事长张兴海站在台上，身后的大屏幕显示着一句话：“深深感谢华为”。回溯四年前，在同样的发布现场，站在舞台中央的是华为的余承东，而张兴海及其团队几乎隐于幕后。彼时，这家公司仍名为重庆小康，主营业务是售价三四万元的面包车，年亏损接近20亿元，外界几乎看不到它的未来。
自2021年12月问界品牌正式发布，到第100万辆整车下线，赛力斯仅用了46个月。这一速度在中国造车新势力中极为罕见。相比之下，理想汽车实现百万交付用了60个月，零跑耗时72个月，而蔚来则用了整整132个月。赛力斯以惊人的效率跑出了“赛力斯速度”。不过，这种高速发展的背后，对应着一个同样惊人的投入——750亿元。根据赛力斯向港交所提交的招股书显示，2022年至2025年第三季度，公司累计向华为支付的费用已超过750亿元。
这750亿元意味着什么？该金额约占赛力斯同期总营收3256亿元的四分之一，更是其同期净利润50亿元的15倍。若平均分摊到100万辆整车上，相当于每卖出一辆问界汽车，就有约7.5万元流向华为。这笔投入是否值得？回看四年前的小康股份即可得出答案。2021年，公司营收仅167亿元，净亏损18.24亿元，多年累计亏损超过百亿元，在汽车行业中处于边缘位置。
华为的加入带来了立竿见影的变化。其深度参与了问界车型的设计开发、技术研发、智能系统构建以及品牌推广。尤其是在核心技术层面，智能驾驶系统与鸿蒙座舱均由华为提供，同时销售渠道也大量依托华为遍布全国的线下门店。这种合作模式被业内称为“华为智选车”，而赛力斯是最早参与且绑定程度最高的企业。其结果是，问界M5迅速打开市场，M7成为爆款车型，M9则成功进入50万元以上的高端市场。
问界M9的平均售价达到55万元，并在2025年连续20个月位居50万元以上豪华车型销量榜首。这一价格区间曾是中国品牌难以触及的领域。2025年全年，赛力斯品牌销量达到43万辆，公司整体毛利率在第三季度提升至29.4%。相比之下，行业标杆特斯拉同期毛利率约为18%，比亚迪约为21%，而传统车企丰田的全球毛利率也仅在28%左右。短短四年，赛力斯已从低端制造企业跃升为全球毛利率最高的车企之一。
高毛利的核心来源在于华为技术赋予的高附加值。其ADS高阶智能驾驶系统以及鸿蒙智能座舱，成为问界系列最具竞争力的卖点。公开数据显示，截至2025年7月，问界车型智能辅助驾驶累计行驶里程已超过29亿公里。在安全方面，赛力斯构建了涵盖190余项安全场景和340余项安全功能的技术体系。这些无形的技术能力支撑了30万元以上的定价，也增强了消费者的支付意愿。
与此同时，赛力斯自身的制造体系和供应链也完成了全面升级。与华为合作后，公司将原本超过300家的一级供应商压缩至约100家，并引入大量国际一流供应链企业。位于重庆的两江智慧工厂自动化率超过90%，关键生产环节实现100%自动化，大幅提升了效率与品质。员工平均年薪也从2021年的14万元提升至2024年的26万元，几乎实现翻倍增长。
不过，这种依赖华为快速发展的模式，也伴随着明显的不确定性。其中最大的风险正来自华为本身。尽管华为多次强调“不造车”，但其目标是成为智能汽车时代的“博世”。因此，除问界外，其“鸿蒙智行”体系中还陆续推出了与奇瑞合作的智界、与北汽合作的享界、与江淮合作的尊界，以及与东风合作的尚界。到2025年，“五界并存”的格局基本形成。
由此带来的问题逐渐显现。各品牌之间在价格区间上难免出现重叠。例如，定位行政级轿车的享界S9，已对问界M7甚至M9的潜在用户形成分流。同时，华为内部资源，包括核心技术、芯片供应以及门店展示资源，也从最初向问界倾斜，转变为需要在多个品牌之间进行分配。赛力斯在招股书中坦言：“若与主要供应商的合作关系出现重大不利变化，可能对公司产品竞争力产生重大影响。”其中所指的“主要供应商”，正是华为。
赛力斯显然已意识到这一风险，并开始采取双重策略。一方面继续强化合作关系。2024年，公司斥资约25亿元，从华为手中回购“问界”相关的919项商标及44项外观设计专利，以加强对品牌资产的控制。另一方面，则加大研发投入以提升自主能力。其研发费用从2022年的13.13亿元增长至2024年的55.86亿元。2025年，赛力斯还投入115亿元战略入股华为分拆的车BU公司“引望”，持股10%，由单一采购方转变为股东之一。
这种复杂关系也体现在市场端。消费者走进华为门店，是冲着“华为品牌”的吸引力，但最终购买的车辆却标注为“赛力斯”或“AITO”。与此同时，赛力斯股价随着问界销量波动而剧烈起伏，资本市场既认可华为带来的增长潜力，也担忧其对外部技术的高度依赖。2025年，公司销量突破50万辆，营收超过1500亿元，但相较2024年的爆发式增长，增速已明显放缓。
此外，还有一个容易被忽视的层面，即地方经济影响。赛力斯的快速崛起，已成为重庆经济增长的重要动力。有数据显示，2024年赛力斯带来的新增规模，占当年重庆GDP增量的55%以上。一家企业的发展，与一座城市的产业升级紧密相连。
总体来看，华为与赛力斯的合作已成为中国汽车产业转型中的典型案例。它既证明了“科技企业赋能传统车企”的可行路径，也清晰展现了其中的收益与风险。这750亿元的投入，换来了四年跨越式发展的速度与高端品牌的塑造，同时也意味着一个结构复杂、充满不确定性的未来。
全部评论 （0）