一线品牌发布150CC踏板新车，1.098万叫板升仕150X

在这个内卷到令人窒息的150级运动踏板市场里，各家品牌不是在堆配置，就是拼命打价格战。2026年，无极很显然不想缺席这一战局，于是推出了全新的SR150R——代号“翼龙”，用它来补齐自家150踏板的产品线，与SR150GT等并称“四剑客”，试图用差异化来杀出一条路。结合实测与行业数据，这次我想以一个骑行者的视角，不吹不黑，拆开看看它到底适合谁。

第一眼看到SR150R时，那股机甲味儿扑面而来，就像在街角忽然遇到一辆变形金刚。它没有传统踏板那种圆润可爱的造型，而是把棱角堆满全身：低矮熏黑风挡，犀利的灯组，两侧透明覆盖件像仿赛的定风翼，让整车看起来战斗值拉满。有车友打趣说开它就像在美国大片里穿越城市。颜色有黑、蓝、绿三种选项，1320mm的短轴距让它在上下班的车流里掉头、穿梭都很轻松。不过，机甲风并不是人人都爱，喜欢复古味儿的朋友可能会直接pass。

动力方面，它用的是150cc单缸四气门水冷发动机——这台机子跟SR150S用的是同款，算是无极的拳头产品。11.6kW的功率、14.7N·m的扭矩，海内外卖了60多万台，耐用性早被验证。实际骑起来，起步轻快，城市限速下加速顺滑，如果你跟我一样经常跑到外环，能轻松摸到GPS时速111km/h，这个表现对通勤来说绰绰有余。油耗大约2.2L/100km，9L的油箱基本可以骑350公里。不过它也不是完美的，怠速时龙头有轻微抖动，变速的细腻度和豪爵同级产品比，还有一点进步空间。

在配置上，SR150R很清楚年轻人要的是什么。1.098万元的指导价，标配双通道ABS和TCS，这在同价位里不算常见，尤其是TCS，对新手雨天骑行挺有帮助。前后原厂行车记录仪免去改装的麻烦；无钥匙启动、TFT导航投屏、双充电接口这些也都给到。不过它也做了取舍，电动风挡没有，座桶只能放中号盔，但好在原厂带尾箱架，自己装个尾箱就能解决载物问题。

骑行体验上，它很亲民。770mm座高搭配136kg整备质量，就算身高160cm的骑手也能双脚稳稳落地。短轴距和轻量化车身让操控轻盈，挪车时不会觉得累。悬挂设定偏舒适，能消化掉路面的多数震动，容易上手。但它并不是用来激烈操驾的，过弯很温和，中高速稳定，但再加速能力稍弱，日常通勤和短途出去溜达都没问题。

在市场定位上，SR150R的主要对手是升仕150X——后者动力更强、性价比高，而SR150R的优势在于成熟稳定的动力、个性外形和可靠的品控。它适合那些不追求极限马力，但在乎颜值和实用性的年轻骑士。相比合资踏板，它配置更好却价格更友好；跟国产同价位相比，它的造型更出彩，但动力偏平稳。无极显然是看准了这样一个细分人群，精准卡位。

最终，这不是一台全面拉满的“六边形战士”，更像是一台懂得取舍的聪明之作。它把机甲风、可靠动力和实用性融合在一起，用1.098万元降低了入手门槛。如果你的预算在1-1.2万，喜欢机甲造型，主要是通勤代步，不痴迷于压榨每一匹马力，那么SR150R就是一个值得考虑的选择；而如果动力性价比是第一优先，那升仕150X等竞品可能更对胃口。摩托世界从来没有绝对的好坏，这台“仿赛脸+买菜魂”的踏板，更像是为那些既务实又带点个性的年轻骑士量身打造的伙伴。