（来源：欧洲并购与投资）
评估工作已正式启动：大众汽车考虑将中国车引入欧洲市场
长期以来一直被大众集团视为“禁区”的一项战略，如今正逐渐变为现实。据消息，大众汽车正首次认真评估，将在中国研发和生产的大众品牌车型引入欧洲市场销售，未来甚至考虑在欧洲本地生产这些车型或关键零部件。目前，公司已经启动了相关评估工作，内容不仅包括整车进口，也包括后续在欧洲进行本地化制造的可能性。知情人士表示，德国Zwickau工厂是潜在生产基地之一。不过，最终将引入哪些车型、生产多少辆，目前仍未确定，整个计划也存在被取消的可能。一位集团高层人士表示：“这首先更像是一次试探，后续还要根据实际情况再决定下一步。”
有望同时解决大众多个难题
如果这一计划最终落地，对于大众而言将具有多重意义。一方面，可以提高欧洲工厂的产能利用率；另一方面，可以借助中国更低的研发和制造成本降低整体开支。同时，欧洲消费者也将能够购买到采用最新技术的平台车型。如今，中国已被普遍视为全球汽车产业技术创新和竞争最激烈的市场。
两款SUV成为最有可能进入欧洲的候选车型
目前，大众管理层首先考虑的是与上汽集团联合开发的增程式SUV——ID.Era 9X。这款车型尺寸比即将停产的大众途锐（Touareg）更大，有望填补大众欧洲产品线中的空缺。在中国市场，ID.Era售价约合4.5万欧元，而目前欧洲销售的途锐起售价则高达7.5万至8万欧元。
不过，业内人士透露，真正更有可能进入欧洲市场的，其实是另一款计划于明年推出的新SUV。这款车型将基于大众全新的中国专属平台——CSP平台打造，尺寸与途锐相近，最快预计将在2027年底出口欧洲。相比ID.Era，这款CSP车型最大的优势在于，大众拥有全部核心技术，不需要依赖合作伙伴。不过，在进入欧洲之前，车辆仍需针对欧洲法规进行大量调整。涉及的内容包括软件系统、驾驶辅助功能、车内材料以及各类法规认证。其中，大众还首次研究，是否能够将中国开发的软件修改后应用于欧洲车型。
大众正面临数十年来最严峻危机
目前，大众集团正经历几十年来最严重的一次成本与结构性危机。产能过剩、利润率持续下滑，以及中国市场竞争不断加剧，都让集团承受巨大压力。董事会目前正在制定一项新的重组方案，其力度将远远超过此前已经启动的节约成本计划。
据消息，新方案甚至可能涉及进一步裁员。未来几年，大众集团员工总数可能减少约10万人。如果这一数字最终成为现实，其规模甚至将超过近年来通用汽车（General Motors）和IBM等国际大型企业的重组案例。因此，大众CEO目前面临巨大压力，必须尽快找到新的方式降低成本、提升工厂利用率，并恢复集团竞争力。大众监事会已安排于7月9日召开会议讨论相关方案。此外，集团还将在7月份专门评估现有及未来中国产品线的发展规划。
欧盟“欧洲制造”政策可能成为障碍
大众同时也担心，欧盟未来推动的本地化政策可能影响这一计划。目前，欧盟委员会正在研究推出“Made in Europe（欧洲制造）”标签，希望借此减少对中国技术的依赖。如果相关政策正式实施，未来从中国进口的大众车型可能因此面临市场劣势。
大众全球战略发生重大转变
如果未来真正开始向欧洲销售完全在中国研发、生产的车型，这将意味着大众全球战略发生根本性变化。过去几十年，大众一直坚持所谓“全球车型”（Weltauto）模式：汽车在德国沃尔夫斯堡研发，在欧洲制造，再销往全球市场。但这种模式如今正在改变。过去三年来，大众已经越来越多地采取“在中国，为中国”战略，在中国本地研发、本地生产车型。类似模式未来也计划推广至北美市场。今年6月举行的股东大会上，大众CEO曾明确表示：“过去几十年来一直成功的商业模式，如今已经行不通了，我们必须不断调整和升级。”而将中国车型引入欧洲，正是这一战略调整的重要组成部分。
中国研发中心成本优势明显
近年来，大众持续向中国业务投入数十亿欧元。按照中国区负责人的规划，到2027年，大众将在中国推出40款全新车型，其中不少将基于中国自主平台开发。这些车型主要由位于安徽合肥的大众中国科技有限公司（VCTC）负责研发。如今，合肥已经成为大众集团全球第二大研发中心，仅次于德国沃尔夫斯堡总部。相比欧洲，VCTC不仅研发速度更快，而且成本低得多。
大众内部数据显示：
中国研发成本比欧洲低40%，未来有望达到50%；
中国工程师每小时研发成本不到德国的一半；
中国工厂建设和运营成本也明显低于德国。
因此，即便未来出口欧洲需要缴纳额外关税，中国制造的大众车型仍具有较强的经济优势。事实上，比亚迪、奇瑞、吉利，以及美国电动车企业特斯拉，多年来都在持续向全球出口中国制造的汽车。
欧盟关税仍是现实挑战
目前，欧盟除征收10%的基础进口关税外，还针对中国电动车征收反补贴税。其中：
上汽集团需缴纳35%的额外关税；
比亚迪约17%；
特斯拉约8%。
未来如果大众从中国出口电动车，同样需要承担相应税负。
实际上，大众集团目前已经有一款“中国制造、欧洲销售”的车型——Cupra Tavascan。该车型今年初曾受到欧盟额外关税影响，但后来通过最低售价和配额机制获得了特殊豁免。不过，与此次讨论的新方案不同的是，Tavascan虽然在中国生产，但核心技术仍主要来自欧洲。如果此次计划实施，将首次出现真正意义上完全为中国市场开发、随后出口欧洲销售的大众车型。
沃尔夫斯堡内部争议激烈
这一设想也在大众总部引发了激烈讨论。长期以来，公司内部一直默认一条“不成文规定”：在中国研发的车型原则上不进入欧洲市场。原因一方面是避免与欧洲本土车型形成内部竞争；另一方面也是为了保障欧洲工厂的产能利用率。不过，员工代表对此次评估并未表现出原则性反对。一位管理层人士表示：“德国金属工业工会（IG Metall）其实非常清楚，大众目前究竟面临着怎样的局面。”
今年5月，大众工会和监事会领导层就曾表示，只要新的业务机会是在2024年底达成的劳资协议基础上的补充，而不是替代，他们愿意以开放态度进行讨论。不过，工会主席仍坚持两条红线：
不关闭工厂；
不取消已经承诺的就业保障。
董事会内部意见也并不一致
大众董事会内部同样存在明显分歧。一位知情人士透露：“大众CEO想推动的方向，并不是所有董事都赞同。”集团首席财务官日前接受采访时就曾警告：“如果去生产完全来自中国竞争对手的车型，还要赋予它们大众品牌的质量形象，这值得慎重考虑。”不少沃尔夫斯堡内部人士将这番话解读为对相关计划的明确反对。
未来，大众还计划把中国工厂打造为出口枢纽，向中亚、非洲、南美以及东南亚等地区出口汽车，而欧洲此前一直未被纳入这一出口体系。如今，这一局面也可能迎来历史性的改变。
