最近比亚迪的4S店里挤满了看车的顾客，但经销商们却笑不出来。
5月23日比亚迪突然宣布22款车型限时降价，海豹07智驾版直接降价34%到10.28万，海鸥更是打到了5.58万的“白菜价”。
厂家这波操作确实让周末客流量暴增40%，但库存车还没卖完的经销商却苦不堪言——以前进800台秦只能卖出500台，现在新车价格三天两头跳水，仓库里没卖出去的旧款车每天都在贬值。
更扎心的是，厂家把新车当补贴发给4S店抵现，刚腾空的仓库又塞满新车，现金流绷得像个吹到极限的气球。
这事儿表面看是消费者捡漏的好时机，掀开的却是汽车行业的残酷生存法则。
作为老车迷，我理解比亚迪想靠降价保住新能源老大的位置，可这波操作直接把压力转嫁给了经销商。
你们知道现在4S店多难吗？
展厅里每台车都是真金白银压着的，厂家突然让旧款车贬值30%，等于让经销商自己吞下几十万的亏损。
更让人揪心的是返利方式——新车抵现听着美好，可经销商要二次销售这些车，又得垫钱养着库存，这哪是发福利？
分明是给现金流岌岌可危的门店再压块大石头。
我特别想问厂家一句：价格战打到这个份上真的值得吗？
是，现在客流量涨了40%，可当所有车企都跟着降价（吉利、长安已经跟上），最后大家利润越摊越薄，受伤的何止经销商？
修车师傅跟我说，有些同行已经开始裁员，配件供应商也在偷工减料，这种恶性循环迟早反噬到车主身上。
别忘了去年某品牌因为压库太狠，导致全国上百家4S店集体退网的教训。
这场降价狂欢就像夏天突如其来的暴雨，消费者在雨中捡到了便宜，经销商却在水深火热中艰难前行。
新能源汽车要真正走进千家万户，不可以光靠价格战内卷，更需要厂家和经销商携手稳住产业链。
如果你也关注这场 car market 地震，不妨在评论区说说你的看法——你会趁着降价抄底买車？
还是担心后续服务缩水？
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